中國(guó)IDC圈1月21日?qǐng)?bào)道：2016年，最大的技術(shù)趨勢(shì)仍會(huì)是云，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)。云計(jì)算將會(huì)繼續(xù)改變企業(yè)前景，而消費(fèi)類技術(shù)將會(huì)受到大數(shù)據(jù)和IoT技術(shù)的干擾。最新的證明便是余熱未退的2016CES展會(huì)，由于Uber，Telsa以及其它新的發(fā)明創(chuàng)新，車輛配置了各色新型技術(shù)。
云計(jì)算持續(xù)干擾公司商業(yè)模式
許多決策者認(rèn)為自己想知道的不過是要將它們的云發(fā)明放在哪里。但Wikibon與北橋創(chuàng)投和超過30位技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)力抽調(diào)了約1000名用戶得出的調(diào)查結(jié)論揭示了一些趨勢(shì)并深入了解云計(jì)算，同時(shí)就未來發(fā)展給了我們一個(gè)很好的思路。
首先，IT企業(yè)對(duì)于私有云戰(zhàn)略明顯乏人問津的同時(shí)，混合云與公有云部署熱度激增，這主要基于業(yè)務(wù)對(duì)靈活性不斷提高的需求?；旌显片F(xiàn)在是云市場(chǎng)的主導(dǎo)，而私有云的采用率幾乎滑了一半。
隨著前景的改變，企業(yè)正在嘗試尋找將自身服務(wù)提升一個(gè)更高等級(jí)的方式，這也凸顯在層出不窮的云技術(shù)如PaaS(平臺(tái)即服務(wù))，SDN(軟件定義網(wǎng)絡(luò))和DBaaS(數(shù)據(jù)庫(kù)即服務(wù))上。
然而幾乎所有的跡象都指向SaaS(軟件即服務(wù))，撇下本地解決方案自生自滅，而最明顯的標(biāo)志體現(xiàn)在花銷上。風(fēng)投公司相比其它的投資，在SaaS方面更多，基礎(chǔ)設(shè)施花銷正在直接針對(duì)公有云服務(wù)和OPEX花銷。
盡管云服務(wù)戰(zhàn)績(jī)彪悍，但安全性與法規(guī)遵從性/監(jiān)管的顧慮對(duì)公有云采用始終是最大的一塊絆腳石，企業(yè)也因?yàn)殡[私和性能問題而對(duì)冒險(xiǎn)嘗試云計(jì)算有所保留。
與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)云使用的因素也已經(jīng)改變?？蓴U(kuò)展性已經(jīng)成為首要驅(qū)動(dòng)因素，而靈活性則以第二位自居。另外與云計(jì)算相關(guān)聯(lián)的成本和創(chuàng)新也是重要的驅(qū)動(dòng)因素，不過與前者相比而言有些黯然。
云計(jì)算正在不斷開疆辟土，IoT就是證明。隨著汽車公司利用云應(yīng)用程序來改善駕駛體驗(yàn)與維護(hù)，車輛正在開始采取行動(dòng)。就連住房也通過云計(jì)算安裝一些控制裝置，允許用戶遠(yuǎn)程關(guān)燈或關(guān)閉車庫(kù)。
那么IT供應(yīng)商會(huì)如何被這些改變所影響?用戶已經(jīng)開始直面云供應(yīng)商，打亂了中間商的普遍鏈條。云提供商也正在學(xué)習(xí)更多關(guān)于消費(fèi)的應(yīng)用，使它們能夠更好的調(diào)整自身服務(wù)和價(jià)格。然而這就意味著經(jīng)銷商，科技公司和增值供應(yīng)商必須要尋找吸引用戶的新方式，以免它們完全被甩脫出購(gòu)買過程。無論是通過培訓(xùn)，應(yīng)用程序或其它手段，它們需要提供附加價(jià)值來使客戶通過它們來購(gòu)買產(chǎn)品。
由此可以得出，除了混合云和公有云的興起，我們還可以期待更多使用中的云技術(shù)“變奏曲”，還有云以計(jì)算機(jī)和移動(dòng)設(shè)備以外的原始方式進(jìn)行部署。無論如何，供應(yīng)商都要適應(yīng)這個(gè)善變的市場(chǎng)，而那些能夠提供更多價(jià)值的廠商必定會(huì)比那些無法跟上時(shí)代腳步的廠商走得更遠(yuǎn)。
汽車科技——消費(fèi)者的最大可穿戴智能型手機(jī)
世界通過技術(shù)連接越來越緊密，各行各業(yè)都在試圖跟上國(guó)際步伐?？墒菦]有哪個(gè)行業(yè)比汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更為明顯——現(xiàn)在對(duì)于一輛車而言，僅能從A點(diǎn)到B點(diǎn)保持良好車速還不夠，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)車型都自帶藍(lán)牙手機(jī)連接，固定GPS以及一系列其它附加功能來改善駕駛體驗(yàn)。
汽車體驗(yàn)轉(zhuǎn)變多虧了物聯(lián)網(wǎng)。比方說，使用云，汽車公司能夠提供診斷和報(bào)告功能，如果車壞了，它的計(jì)算機(jī)能夠分析問題并向車主報(bào)告;多輛汽車的數(shù)據(jù)能幫助確定那些可被預(yù)測(cè)和修復(fù)的重復(fù)問題，將它們的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)楸举|(zhì)上的智能型手機(jī)。比如雪佛蘭，甚至開始在它的車輛上安裝固定OnStar 4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)，讓乘客將他們的智能設(shè)備和車輛連接到互聯(lián)網(wǎng)。
另一種方案是利用數(shù)據(jù)中心，較少的一種自動(dòng)化，永久連接的方法，但能夠提供更廣泛的數(shù)據(jù)與信息陣列。
而車載娛樂的后座輔助電纜和DVD播放機(jī)也已經(jīng)成為過去式，智能型手機(jī)能夠自動(dòng)同步汽車的收音機(jī)播放音樂并允許駕駛員在行駛中進(jìn)行免提通話，這些附加功能正在把汽車變成一個(gè)巨大的可行駛智能型手機(jī)。
但隨著技術(shù)的發(fā)展，一些規(guī)則改變者和擾亂項(xiàng)開始發(fā)揮作用。正如消費(fèi)設(shè)備改變企業(yè)的工作方式一般，相同的消費(fèi)化正發(fā)生在汽車行業(yè)。一大波新型車輛如谷歌的無人駕駛車和Tesla的全電式車輛都在路上，移動(dòng)應(yīng)用程序如Uber的一鍵搭車為客戶提供新的選擇。
不過新的汽車公司依舊和其它車輛一樣受到相同的規(guī)則限制，無人駕駛車仍舊是一輛車，必須作為一輛汽車進(jìn)行構(gòu)造和銷售，另外，該技術(shù)是新型或并不完備的，并不完全符合成本效益。出租公司也已經(jīng)感受到了來自Uber的壓力，汽車公司為了變得比使用一個(gè)應(yīng)用程序向陌生人搭便車更具吸引力，正在嘗試改善它們的車輛。