3 智慧出行
交通流的合理規(guī)劃與疏導(dǎo)是幾乎所有城市長期面臨的問題，而大數(shù)據(jù)的廣泛性與實時性則為解決這類問題提供了新的可能。目前大數(shù)據(jù)在智慧出行領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩方面。一是交通流量實時監(jiān)控，如倫敦、波士頓和伯明翰(計劃)利用遍布全市的攝像頭監(jiān)控實時交通流量;伯明翰還將攝像頭和各類傳感器收集到的交通信息統(tǒng)一傳送至控制中心，由工作人員實時調(diào)控交通。二是交通信息實時提供，如阿姆斯特丹和巴塞羅那通過安裝在停車場的傳感器為市民提供實時停車位信息，以引導(dǎo)居民合理出行;多倫多和巴塞羅那(計劃)為市民提供公交車實時位置信息;波士頓為學(xué)生家長提供校車位置信息;倫敦為市民提供公用自行車位置信息等。
4 智慧環(huán)境
在智慧城市概念出現(xiàn)之前，生態(tài)城市、低碳城市等概念就已被廣泛接受，也是新千年后全球城市發(fā)展的關(guān)注重點。目前大數(shù)據(jù)在智慧環(huán)境領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩方面。一是能源使用管理，安裝在電網(wǎng)系統(tǒng)中的傳感器可實時收集用戶的能耗信息，并按時段調(diào)配能源供給或在電力峰值不同的建筑物之間進行電力融通，提高能源使用效率，如倫敦、阿姆斯特丹、西雅圖、斯德哥爾摩等許多城市都計劃推行智慧電網(wǎng)(Smart Grid)，日本千葉與日立公司合作建立了地區(qū)能源管理系統(tǒng)(AEMS)。二是環(huán)境質(zhì)量監(jiān)控，如哥本哈根利用安裝在自行車輪上的傳感器收集空氣質(zhì)量信息，巴塞羅那利用安裝在路燈上的傳感器收集噪聲、污染信息等。
5 智慧生活
雖然智慧城市涉及大量技術(shù)內(nèi)容，但其核心價值仍在于為市民提供更高質(zhì)量的生活(Quality of Life)，這也是幾乎所有國外智慧城市建設(shè)項目所不斷強調(diào)的。目前大數(shù)據(jù)在此領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在生活服務(wù)方面，如維也納、巴塞羅那、紐約等城市在開放數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上眾包開發(fā)了幾十種至上百種生活服務(wù)類手機應(yīng)用，多倫多、格拉斯哥等城市則通過云計算等技術(shù)對實時信息進行分析并據(jù)此為市民提供更多生活服務(wù)實時信息。此外，思科公司提出了智慧連接社區(qū)概念(Smart+Connected Communities)，通過智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將社區(qū)的服務(wù)、信息和人群等各類資源相結(jié)合，將物理空間的社區(qū)轉(zhuǎn)化為一個更加緊密聯(lián)系的社區(qū)。但也可以看到，在醫(yī)療、教育這兩個智慧生活的重要方面，大數(shù)據(jù)尚未獲得較多實質(zhì)性的應(yīng)用。
三、結(jié)論與討論
1 結(jié)論
大數(shù)據(jù)概念的提出是ICT技術(shù)，例如移動智能終端、物聯(lián)網(wǎng)等在當前社會生產(chǎn)、生活中廣泛應(yīng)用和滲透的發(fā)展結(jié)果。智慧城市建設(shè)著眼于提升城市可持續(xù)發(fā)展能力和競爭力，并以提高城市生活品質(zhì)為根本目標，其規(guī)劃與建設(shè)需要依托于整合ICT的城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，在運行和管理層面，智慧城市則需要大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)的支持。然而，大數(shù)據(jù)本身的三個特點--大容量、高速度和多樣性，則分別給大數(shù)據(jù)的存儲、處理及系統(tǒng)整合提出了巨大挑戰(zhàn)。目前來看，大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)在智慧城市規(guī)劃與建設(shè)中的應(yīng)用取得了相當多的進展，但仍處于起步探索階段。一方面，其應(yīng)用范圍較多局限在智慧城市各個子系統(tǒng)，較少有整合多個系統(tǒng)的應(yīng)用案例，但也可以看到，整合多個城市系統(tǒng)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)平臺也在構(gòu)建當中，如哥本哈根的“開放價值網(wǎng)絡(luò)”。另一方面，大數(shù)據(jù)在各個子系統(tǒng)的應(yīng)用方式雖然具體內(nèi)容不同，但大多可歸納為實時信息的收集監(jiān)控、分析與推送，隨著長期大數(shù)據(jù)的積累，其應(yīng)用方式有待獲得更多拓展，如我國的北京城市實驗室(BCL)正在利用多年積累的北京公交和軌道交通刷卡數(shù)據(jù)研究北京的城市貧困問題。
2 討論
大數(shù)據(jù)背景下，智慧城市規(guī)劃建設(shè)在理論與實踐層面都面臨著一系列挑戰(zhàn)。在規(guī)劃理論層面，智慧城市的系統(tǒng)性規(guī)劃理論目前尚處于孕育之中，但關(guān)于智慧城市子系統(tǒng)的理論研究則已經(jīng)逐步展開。例如倫敦大學(xué)學(xué)院(UCL)高級空間分析中心(CASA)基于地鐵刷卡數(shù)據(jù)的倫敦市民地鐵出行行為研究，新加坡-麻省理工學(xué)院技術(shù)研究聯(lián)合體(Singapore-MIT Alliance for Research and Technology)基于手機數(shù)據(jù)的新加坡市民24小時出行可視化與大數(shù)據(jù)分析等。不可否認，目前這些研究主要集中在ICT使用密集且已經(jīng)較為深入滲透的城市子系統(tǒng)(例如交通系統(tǒng)、土地利用系統(tǒng)等)，而對于智慧管理、智慧生活等子系統(tǒng)的研究還非常有限。這一方面在于這類數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，相關(guān)數(shù)據(jù)的捕捉獲取技術(shù)也有待發(fā)展;另一方面在于相關(guān)研究所需的數(shù)據(jù)開放與整合面臨著多個政府部門之間行政權(quán)力的分割阻礙，這一問題在我國尤為明顯。因此，目前智慧城市的規(guī)劃與建設(shè)實踐大多表現(xiàn)為城市局部子系統(tǒng)的實踐。