民航業(yè)是旅游行業(yè)中信息化水平比較高的，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更是首當(dāng)其沖。如何用好大數(shù)據(jù)，是民航運(yùn)輸鏈條上每個(gè)企業(yè)必須要回答的問(wèn)題。
當(dāng)下最流行的技術(shù)詞匯可以概括為“云物移大智”，即云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智慧城市。“大數(shù)據(jù)”在其中占據(jù)著重要的地位，民航業(yè)是旅游行業(yè)中信息化水平比較高的，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更是首當(dāng)其沖。如何用好大數(shù)據(jù)，是民航運(yùn)輸鏈條上每個(gè)企業(yè)必須要回答的問(wèn)題。
一、數(shù)據(jù)的生命周期
大數(shù)據(jù)首先是數(shù)據(jù)，既然是數(shù)據(jù)，那么從數(shù)據(jù)產(chǎn)生那一刻起，數(shù)據(jù)就有其生命周期。
數(shù)據(jù)根據(jù)其屬性不同，實(shí)時(shí)價(jià)值耗散曲線也不相同。如上圖所示，金融交易類的數(shù)據(jù)，其價(jià)值以毫秒計(jì)算，如股指期貨的指數(shù)數(shù)據(jù)，其價(jià)值瞬間就耗散，幾分鐘之前的股指數(shù)據(jù)幾乎沒(méi)有任何價(jià)值。航班的庫(kù)存（剩余座位）信息，隨著機(jī)票銷售的進(jìn)行，剩余數(shù)量在不斷變化中，可能20秒之前的剩余座位數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)不具備參考意義。天氣預(yù)報(bào)、實(shí)時(shí)路況和機(jī)票價(jià)格數(shù)據(jù)，其有效時(shí)間可能會(huì)稍長(zhǎng)一些，以小時(shí)計(jì)算。2、3個(gè)小時(shí)之前的路況擁堵信息，已經(jīng)不能作為人們出行的參考依據(jù)了。還有一些數(shù)據(jù)有效性可能會(huì)更長(zhǎng)一些，比如商品房的售價(jià)，汽車的零售價(jià)，商家報(bào)給消費(fèi)者的價(jià)格，有效期會(huì)是幾天的時(shí)間。
很多數(shù)據(jù)首先是快數(shù)據(jù)，其次才是大數(shù)據(jù)。那么就需要正確認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)的生命周期，充分利用數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)價(jià)值，比如機(jī)票的價(jià)格數(shù)據(jù)，需要根據(jù)庫(kù)存情況進(jìn)行以小時(shí)為單位的動(dòng)態(tài)調(diào)整。航班起飛后，這架航班上的機(jī)票銷售數(shù)據(jù)就成為歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)價(jià)值喪失，這時(shí)候可以作為大數(shù)據(jù)的一部分，成為未來(lái)機(jī)票價(jià)格制定的參考依據(jù)。
二、快數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)的互補(bǔ)
《大數(shù)據(jù)時(shí)代》幾乎是大數(shù)據(jù)的起航號(hào)角，毫無(wú)疑問(wèn)的成為暢銷書(shū)，可以說(shuō)在大數(shù)據(jù)行業(yè)幾乎人手必備。在《大數(shù)據(jù)時(shí)代》開(kāi)篇列舉大數(shù)據(jù)的第一個(gè)案例就是Farecast的故事。美國(guó)著名的計(jì)算機(jī)專家發(fā)現(xiàn)航空公司機(jī)票價(jià)格制定比較混亂，不是越早買越便宜。于是就收集互聯(lián)網(wǎng)上廣泛存在的與機(jī)票價(jià)格有關(guān)的數(shù)據(jù)，在多達(dá)12000個(gè)價(jià)格樣本的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來(lái)40天機(jī)票價(jià)格可能走勢(shì)。然后通過(guò)不斷調(diào)優(yōu)，票價(jià)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度已經(jīng)高達(dá)75％。作者通過(guò)這個(gè)例子想說(shuō)明，大數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)對(duì)于大量數(shù)據(jù)的處理，從而得出事物的相關(guān)性（機(jī)票價(jià)格的走勢(shì)），而不是因果性（機(jī)票價(jià)格為什么降低）。
但現(xiàn)實(shí)是，作者關(guān)于Farecast的故事只講了一半。Farecast于2009年被微軟Bing搜索以1.15億美元收購(gòu)，整合為Bing Travel的一個(gè)功能。在2014年4月，Bing宣布關(guān)閉Farecast的機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)功能。在大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力和處理能力越來(lái)越強(qiáng)大的今天，為什么Farecast反而停止運(yùn)行了呢？原因不是Farecast出了問(wèn)題，而是航空公司對(duì)于自身數(shù)據(jù)的充分利用，讓Farecast的預(yù)測(cè)變得沒(méi)有意義。歐美全服務(wù)航空公司過(guò)去普遍應(yīng)用收益管理系統(tǒng)（Revenue Management System）來(lái)制定銷售策略，但由于收益管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入都是歷史數(shù)據(jù)，然后依靠數(shù)學(xué)算法進(jìn)行模擬及預(yù)測(cè)，給出待售航班的銷售策略。由于多種原因，收益管理系統(tǒng)一直都是離線處理，航空公司很少根據(jù)實(shí)時(shí)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。隨著IT技術(shù)的進(jìn)步，航空公司不僅可以根據(jù)實(shí)時(shí)銷售情況進(jìn)行調(diào)整，而且還會(huì)綜合分析已經(jīng)購(gòu)票乘客的行程，向旅客推薦復(fù)雜行程的購(gòu)買建議（在哪里轉(zhuǎn)機(jī)比較優(yōu)惠）。
航空公司不僅根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行收益管理，同時(shí)利用快數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)，使得自身的價(jià)格策略滿足了不同層次和不同類型的消費(fèi)者的需要。所以作為單個(gè)出行的旅客，使用Farecast進(jìn)行機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)其意義已經(jīng)不大了。這可能是Farecast功能關(guān)閉的主要原因，也是快數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)互補(bǔ)的結(jié)果。
三、大數(shù)據(jù)關(guān)鍵詞：跨界、后驗(yàn)、預(yù)測(cè)
大數(shù)據(jù)首先強(qiáng)調(diào)跨界。對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，就是不僅僅拘泥于自身運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，而是要多方合作，獲取不同行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互補(bǔ)充和相互印證。比如，2014年11月是傳統(tǒng)意義上航空淡季，但由于北京舉辦APEC會(huì)議而意外獲得一個(gè)假期。這在任何收益管理系統(tǒng)中都是無(wú)法根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的，如果是大數(shù)據(jù)模式，則可以通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)新聞的輿情監(jiān)控獲知這一新聞熱點(diǎn)，同時(shí)根據(jù)北京市民通過(guò)搜索引擎對(duì)于旅游目的地的瀏覽信息增多，尋找出熱點(diǎn)旅游城市，進(jìn)行有針對(duì)性的航班編排，提高主要目的地機(jī)票售價(jià)。這樣不僅滿足了人們的假期出行需要，而且還能獲得良好的收益。