隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多城市的公共機構(gòu)開始或已經(jīng)建立交通領(lǐng)域開放數(shù)據(jù)門戶，紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個城市就是其中的典型代表，但每個城市的開放數(shù)據(jù)類型和開放策略卻又不盡相同。

一、開放數(shù)據(jù)比較

紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個城市分別在交通主管部門網(wǎng)站、交通運營商網(wǎng)站或城市開放數(shù)據(jù)門戶上開放了交通領(lǐng)域公共數(shù)據(jù)，主要包括公共交通（公交、地鐵、火車）、城市道路、公路和高速公路、自行車道以及人行道交通狀況等方面的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過比較，可以將六個城市開放的交通領(lǐng)域公共數(shù)據(jù)分為四大類：一是描述類數(shù)據(jù)，包括公共交通網(wǎng)絡(luò)運營商名稱、價格、交通工具類型、時刻表等；二是地理定位數(shù)據(jù)，包括車站位置、停車點、公共交通線路等；三是統(tǒng)計類數(shù)據(jù)，包括公共交通工具年度和月度發(fā)車次數(shù)、進(jìn)站次數(shù)等；四是實時數(shù)據(jù)，包括監(jiān)控圖像、公交時刻表、公共交通即時速度等。

（一）開放數(shù)據(jù)總量

圖1將六個城市交通領(lǐng)域開放數(shù)據(jù)總量進(jìn)行了比較，其中橫坐標(biāo)表示開放數(shù)據(jù)總量，縱坐標(biāo)表實時數(shù)據(jù)數(shù)量，球體積表示開放數(shù)據(jù)可訪問程度。開放數(shù)據(jù)可訪問程度表示的是，數(shù)據(jù)是否可通過網(wǎng)站即時查詢（如在巴黎），或通過申請或許可查詢（如在馬德里、多倫多）。

圖1 各城市交通領(lǐng)域開放數(shù)據(jù)總量比較

（二）開放數(shù)據(jù)類型比較

圖2比較了六個城市開放的公交、火車、自行車、汽車和船舶五種交通工具的數(shù)據(jù)集?？梢钥闯?，并非所有城市都完全開放了四種類型的數(shù)據(jù)，部分城市對某些數(shù)據(jù)類型極少開放甚至完全沒有開放。其中，新加坡、倫敦和紐約開放數(shù)據(jù)較多，而巴黎、馬德里和多倫多仍有所保留。此外，所有數(shù)據(jù)類型中，描述類數(shù)據(jù)和地理定位類數(shù)據(jù)最為常見。

巴黎開放的16個數(shù)據(jù)集中，描述類和地理定位類數(shù)據(jù)占多數(shù)，而統(tǒng)計類數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)則較為鮮見。其中，地理定位類數(shù)據(jù)共有9個，包括市區(qū)建筑定位圖、交通運輸網(wǎng)絡(luò)圖、街道圖等；描述類數(shù)據(jù)包括公共交通工具理論時間表等；統(tǒng)計類數(shù)據(jù)比較零碎，主要有地鐵年度人次和季度空氣質(zhì)量等；巴黎是唯一沒有開放任何實時數(shù)據(jù)的城市。

圖2 各城市交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)集類型比較

馬德里的開放數(shù)據(jù)極少，僅有十幾個數(shù)據(jù)集，其中兩個為公交的實時數(shù)據(jù)，且鮮見實時數(shù)據(jù)、沒有任何統(tǒng)計類數(shù)據(jù)。

紐約開放的數(shù)據(jù)集總量最大，但缺乏描述類數(shù)據(jù)（這也許與此類數(shù)據(jù)已在其他渠道廣泛傳播有關(guān)）。

多倫多開放了23個數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集類型多樣且所有數(shù)據(jù)集均帶有許多描述信息，包括停車位、自行車交通網(wǎng)絡(luò)、公交網(wǎng)絡(luò)圖、月度和年度高低峰期人次統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。但實時數(shù)據(jù)僅3個數(shù)據(jù)集，分別是自行車實時情況、公交實時時刻表和交通狀況實時圖像。