在當(dāng)今航空航天及國防產(chǎn)品業(yè)務(wù)環(huán)境下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)OEM廠商收到的新設(shè)計(jì)合同越來越少。他們還必須更加有效地應(yīng)對(duì)不斷變化的生產(chǎn)排程表，從而帶來了更多挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄儽仨殔⑴c包括不同供應(yīng)商及合作商在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈。此外，在一些較新的計(jì)劃方面，常常還要面對(duì)主承包商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的競(jìng)爭(zhēng)，這些計(jì)劃要求他們接受生命周期性能協(xié)議，強(qiáng)調(diào)了企業(yè)的總體生產(chǎn)力。此外，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商還需挑戰(zhàn)新材料與新流程的應(yīng)用，以便提高生產(chǎn)效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。同時(shí)，為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，制造商必需保持敏銳、靈活。

總而言之，這些挑戰(zhàn)使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的需求重新集中到：

• 復(fù)雜項(xiàng)目的管理
• 利用虛擬環(huán)境實(shí)現(xiàn)全球同步設(shè)計(jì)及開發(fā)
• 調(diào)整供應(yīng)鏈，以滿足動(dòng)態(tài)生產(chǎn)排程表
• 更短的開發(fā)周期
• 部署更快且更高效的制造和裝配流程
• 利用虛擬樣機(jī)制作，將物理模型、裝配錯(cuò)誤以及設(shè)計(jì)返工降低到最低限度

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