3、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪?
車聯(lián)網(wǎng)代表著智能汽車及智能城市的未來，但由于車聯(lián)網(wǎng)自身跨行業(yè)、多技術(shù)支撐以及用戶體驗不佳等特征，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依舊面臨不少問題，具體如下：
其一，車聯(lián)網(wǎng)該由誰主導?
車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機遇，汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動出行服務(wù)商;同時又能讓通信運營商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體;但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個難題。
其二，車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)尚未突破?
車聯(lián)網(wǎng)是傳感技術(shù)、通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多技術(shù)支撐的領(lǐng)域，首先在傳感技術(shù)領(lǐng)域，當前大部分信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)都來自于國外;其次是通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能滿足圖像及流媒體傳輸要求，4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC技術(shù)仍有不穩(wěn)定及網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題;再者是物聯(lián)網(wǎng)標識體系領(lǐng)域，中國的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)、物品條碼使用的都是國外的技術(shù)體系，那么車聯(lián)網(wǎng)使用的車輛標識體系時自主創(chuàng)新，還是應(yīng)用國外標準，至今尚未有成熟標準體系出來。
其三，車主是否為車聯(lián)網(wǎng)買單?
當前，三大移動通信運營商，依托移動網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢，將車載智能終端與無線通道相連，已可以實現(xiàn)實時交通路況、實時導航、救援定位、車況檢測、4S店預(yù)約等運營服務(wù)，但它只是基于網(wǎng)絡(luò)呼叫中心及移動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)拓展，并未有任何車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用，至于車主愿意付費的軟硬件購買、內(nèi)容使用、金融服務(wù)等模塊創(chuàng)新依舊缺乏;再者說這些所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用，都是汽車制造商替終端用戶買單，通常是一到三年，到期后車主是否續(xù)約服務(wù)，依舊是個未知數(shù)。
總結(jié)
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，也是智能汽車和智能城市的未來標志，其未來產(chǎn)業(yè)鏈上會有汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)通信運營商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車主五個參與主體;車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信都帶來極大的產(chǎn)業(yè)升級機遇，但也面臨著該由誰來主導、核心技術(shù)如何突破及車主是否愿意付費三大問題