由于汽車更注重安全性、穩(wěn)定性，傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)如黑莓的QNX、微軟的WinCE、Linux以及谷歌Android，只提供最基礎(chǔ)性的功能，強調(diào)對車輛本身資源的管理，包括底層進程調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)通信等方面。車廠在其基礎(chǔ)上進一步定制，打造自己的車載系統(tǒng)，如奧迪的信息娛樂系統(tǒng)MMI是基于QNX定制;特斯拉車載系統(tǒng)基于Linux定制研發(fā);福特SYNC第一、二代系統(tǒng)使用的是微軟操作系統(tǒng)，第三代SYNC系統(tǒng)采用黑莓QNX。
其中Android比較特殊，當前主要是針對移動電子設(shè)備的系統(tǒng)，不擅長對車輛CAN總線、OBD及相關(guān)設(shè)備對接，穩(wěn)定性、安全性不高。實際上在QNX系統(tǒng)之上，Android可以獨立運行，也有QNX+Android的搭配方案。
能夠整合云計算能力和互聯(lián)網(wǎng)服務資源的智能操作系統(tǒng)入車，會為后續(xù)車內(nèi)功能的孵化和衍生提供基礎(chǔ)平臺，也有更多的可延伸性和想象空間。一步棋落子一個生態(tài)，有四兩撥千斤的作用，所以成為蘋果、谷歌甚至BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭希望做的事情。
比如通過AliOS，高德地圖數(shù)據(jù)、蝦米音樂資源、螞蟻金服支付能力等，都可以通過OTA在線升級的方式引入和更新;各類智能硬件，可以與汽車實現(xiàn)互通;以及，引起加油站、高速收費站、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，引發(fā)整個交通領(lǐng)域的網(wǎng)聯(lián)化變革。
傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)中，QNX份額最高，有著來自黑莓的高安全性及對車規(guī)級標準較好適應性，但軟件授權(quán)費高昂、開發(fā)成本較高，使其只在高端車型中使用;WinCE不夠智能，也未對觸屏進行優(yōu)化，市場份額正在萎縮;基于Linux的開發(fā)難度較大，選擇的車企較少。
所以一些車企還是希望有新的操作系統(tǒng)誕生的。如曾基于Android研發(fā)inkaNet系統(tǒng)的上汽榮威，曾基于WinCE和QNX開發(fā)SYNC系統(tǒng)的福特，都選擇了加入AliOS陣營。也有一些具有自身定制操作系統(tǒng)能力的車企，希望借助類似百度的解決方案，改造自身操作系統(tǒng)。
BAT在汽車領(lǐng)域的對決在人工智能
從數(shù)據(jù)、算法、計算力三要素來看，汽車操作系統(tǒng)也是發(fā)展人工智能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。操作系統(tǒng)可以結(jié)合汽車數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)以及車主個人愛好數(shù)據(jù)，經(jīng)過一定的算法訓練，為車主智能化、場景化推薦服務，汽車越來越懂車主，而與芯片底層適配結(jié)合，以及引入云計算，讓汽車的計算力大大提升。
同樣做人工智能，當前阿里側(cè)重于讓車主獲得更加智能化的服務，比如在去看電影的路上建議行車路線、推薦喜歡的音樂、以及影院附近的美食等。而百度Apollo側(cè)重于在自動駕駛領(lǐng)域，讓車在路上更加智能;DuerOS則是讓車內(nèi)語音交互更加智能。
當前處于不同的賽道，在未來三到五年的時間里，預計阿里和百度會基于人工智能，在操作系統(tǒng)和自動駕駛兩個領(lǐng)域展開更直接的競爭。阿里可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，百度的優(yōu)勢在于前期以輕模式形成汽車領(lǐng)域較好合作關(guān)系，劣勢在于需要在解決方案之下、QNX之后做進一步的操作系統(tǒng)研發(fā)，以在汽車里面掌握更多的人工智能主動權(quán)。
騰訊在三者當中模式最輕，會提供相對單一的人工智能技術(shù)能力，做操作系統(tǒng)的可能性不高，因為在手機領(lǐng)域，騰訊曾經(jīng)三次折戟沉沙(2012年4月發(fā)布Tita，當年底停更;2012年7月投資第三方系統(tǒng)樂蛙OS，2016年3月停更;2015年4月發(fā)布TOS，2017年6月停更)。
而谷歌，在改造Andoid底層結(jié)構(gòu)之后，必成為阿里和百度最重量級的對手。
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