在剛剛過去的國(guó)際消費(fèi)電子品展會(huì)(CES)上，阿里和百度秀了一把汽車。前者展示的AliOS，針對(duì)汽車IVI系統(tǒng)進(jìn)行底層改造，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化;后者展示重點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛，對(duì)應(yīng)改造汽車ADAS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為新風(fēng)口的背景下，阿里和百度從不同的路線進(jìn)行布局。
(百度展示奇瑞自動(dòng)駕駛原型車，搭載Apollo平臺(tái))
(阿里展示基于AliOS 及 NXP 芯片i.MX8 的雙屏 IVI 系統(tǒng))
湊巧的是，在CES前一周，百度宣布與黑莓旗下汽車操作系統(tǒng)QNX合作;而在CES后一周，在國(guó)際最大的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法集KITTI道路場(chǎng)景分割排行榜上，阿里拿了三個(gè)世界第一。可以看出，二者實(shí)際是同步布局汽車操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛，只不過路徑上有先后，有所側(cè)重。
在傳播口徑中，騰訊也在17年底推出了AI in Car系統(tǒng)，布局相對(duì)較晚而且實(shí)際并非操作系統(tǒng)，同時(shí)內(nèi)部成立了自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。騰訊應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，不能錯(cuò)過這一輪風(fēng)口。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車風(fēng)口，BAT再次瞄準(zhǔn)汽車操作系統(tǒng)
BAT瞄準(zhǔn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化從2014年開始，三年左右時(shí)間，百度和阿里已經(jīng)找到了方向，騰訊可能還在探索當(dāng)中，公關(guān)聲量大于實(shí)際業(yè)務(wù)進(jìn)展。
?百度2014年6月推出Carlife車聯(lián)產(chǎn)品，類似Android Auto的中間件技術(shù)，可以將手機(jī)上內(nèi)容投屏到車機(jī)屏幕。2017年7月百度發(fā)布DuerOS和Apollo平臺(tái)，分別定位對(duì)話式人工智能操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)。2018年1月3日，百度與黑莓達(dá)成合作，百度旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo、Carlife、DuerOS都將整合到QNX系統(tǒng)上。
?阿里2014年7月宣布與上汽戰(zhàn)略合作，研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，2016年7月首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車上市，截至當(dāng)前合作了上汽旗下榮威、名爵、大通，東風(fēng)雪鐵龍，福特旗下福特、林肯等品牌，交付數(shù)量超過40萬(wàn)輛。
?騰訊在2015年9月發(fā)布車聯(lián)三重產(chǎn)品體系，車聯(lián)ROM在操作系統(tǒng)之上，承載導(dǎo)航、音樂、QQ等服務(wù)，主要落地在華陽(yáng)、路暢等后裝車載設(shè)備上;車聯(lián)APP是類似Android Auto的中間件技術(shù)，可以將手機(jī)上內(nèi)容投屏到車機(jī)屏幕;MyCar服務(wù)可以將車加為微信好友，提醒車主車輛狀態(tài)、發(fā)送音樂和導(dǎo)航信息等。當(dāng)前，前兩重相對(duì)較重的產(chǎn)品已經(jīng)沒有聲音了。2017年推出AI in Car車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)際上是技術(shù)與服務(wù)解決方案，將安全、內(nèi)容、社交、語(yǔ)音、大數(shù)據(jù)、AI等打包，供車企選擇使用。
審視BAT在汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展路線，有三點(diǎn)值得思考：
第一，為什么是2014年?
2011-2013年智能手機(jī)替代功能手機(jī)、智能電視替代功能電視，消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域正在進(jìn)行從易到難的智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮，汽車是最大、最復(fù)雜、也是最后智能化的消費(fèi)級(jí)終端。從全球來看，2013年蘋果就計(jì)劃研發(fā)名字為iOS in the Car的車載系統(tǒng)，而谷歌也拉著奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等大企業(yè)組成OAA聯(lián)盟(開放汽車聯(lián)盟)，要讓 Android生態(tài)系統(tǒng)將擴(kuò)展至汽車平臺(tái)。國(guó)內(nèi)企業(yè)緊隨全球趨勢(shì)，2014年開始布局。
第二，為什么會(huì)出現(xiàn)映射投屏技術(shù)?
谷歌和蘋果做汽車底層系統(tǒng)階段性失利，之后分別推出了Android Auo和CarPlay，二者均為映射投屏技術(shù)，作用是讓手機(jī)成為汽車的智能助手，屬于過渡性產(chǎn)品，也是最容易讓汽車間接聯(lián)網(wǎng)智能的方案，百度和騰訊起步時(shí)選擇了這種方式。當(dāng)然，谷歌依然在做底層操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在2019年推出。
第三，如何布局汽車操作系統(tǒng)?
阿里在手機(jī)和汽車等領(lǐng)域做底層操作系統(tǒng)的戰(zhàn)略選擇和堅(jiān)定性值得肯定，AliOS在2011年從手機(jī)起步，在不同智能終端領(lǐng)域積累能力，起步時(shí)選擇自研這種最難的方式，當(dāng)前看成為最快的一位。百度在推出映射投屏技術(shù)CarLife、語(yǔ)音解決方案DuerOS(實(shí)際并非操作系統(tǒng)，類似依托語(yǔ)音的SDK)和自動(dòng)駕駛Apollo平臺(tái)后，還是選擇通過黑莓QNX系統(tǒng)進(jìn)行落地，可見操作系統(tǒng)環(huán)節(jié)是必需，而百度選擇合作的方式，更容易獲得更多的合作伙伴。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，為什么操作系統(tǒng)是“軍事要塞”?
操作系統(tǒng)的基本定義是管理和控制計(jì)算設(shè)備硬件與軟件資源的程序。在汽車上，操作系統(tǒng)管理汽車硬件、軟件及數(shù)據(jù)資源，控制程序運(yùn)行，為上層軟件提供支持，使駕駛者有一個(gè)好的駕駛環(huán)境，并有效地提供輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、甚至自動(dòng)駕駛。可以看出，操作系統(tǒng)是汽車的“大腦”。