去年11月，小藍(lán)單車(chē)因資金鏈斷裂暫停運(yùn)營(yíng)。作為用戶體驗(yàn)比較好的共享單車(chē)，小藍(lán)的衰落還是讓很多人惋惜的。日前，有媒體報(bào)道稱滴滴出行將收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，全面接管小藍(lán)單車(chē)的運(yùn)營(yíng)。
在美團(tuán)推出網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)后，滴滴的核心業(yè)務(wù)遭遇對(duì)手的蠶食，這是滴滴擴(kuò)張的動(dòng)機(jī)。為了快速擴(kuò)張，滴滴選擇了收購(gòu)，年前停運(yùn)的小藍(lán)單車(chē)成為滴滴的目標(biāo)。只是，小藍(lán)單車(chē)能夠成為滴滴業(yè)務(wù)擴(kuò)張的一把利刃嗎?
小藍(lán)單車(chē)的價(jià)值嚴(yán)重縮水
在很多人看來(lái)，滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，打破了共享單車(chē)的市場(chǎng)格局。隨著滴滴的入局，共享單車(chē)行業(yè)不再是摩拜和ofo兩家獨(dú)大，而是三足鼎立。不過(guò)，這僅僅是理論層面的分析，小藍(lán)單車(chē)的價(jià)值嚴(yán)重縮水。
早在去年7月份的時(shí)候，圈子里已經(jīng)傳出小藍(lán)單車(chē)資金鏈斷裂的消息。當(dāng)時(shí)，很多小藍(lán)單車(chē)用戶發(fā)現(xiàn)押金難以退還，這可以說(shuō)是小藍(lán)單車(chē)倒閉的一個(gè)前兆。在融資無(wú)望后，去年9月小藍(lán)單車(chē)出現(xiàn)押金擠兌潮，小藍(lán)的資金鏈隨之?dāng)嗔?。有媒體統(tǒng)計(jì)，小藍(lán)單車(chē)不僅拖欠了很多用戶的押金，還拖欠了供應(yīng)商和一些合作伙伴的款項(xiàng)，大約在3億元左右。
在小藍(lán)單車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)后，一些供應(yīng)商和合作伙伴曾經(jīng)找小藍(lán)單車(chē)討債，結(jié)果無(wú)人問(wèn)津。有媒體報(bào)道稱，小藍(lán)單車(chē)創(chuàng)始人李剛的父親稱，無(wú)力償還拖欠供應(yīng)商的款項(xiàng)。從去年出現(xiàn)押金擠兌危機(jī)，到拖欠供應(yīng)商和合作伙伴的款項(xiàng)，小藍(lán)單車(chē)已經(jīng)沒(méi)有任何商業(yè)信譽(yù)可言。
不可否認(rèn)，滴滴財(cái)大氣粗，手握上百億美元的現(xiàn)金，幫助小藍(lán)單車(chē)償還3億元的欠款并非難事?？墒?，滴滴能夠挽回小藍(lán)單車(chē)的失信行為嗎?還有不容忽視的一點(diǎn)就是，自去年9月小藍(lán)單車(chē)在一些地區(qū)就已經(jīng)沒(méi)有人運(yùn)營(yíng)。從去年11月宣布暫停運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在，兩個(gè)多月的時(shí)間過(guò)去了，小藍(lán)單車(chē)的用戶幾乎全部流失。加上一些消費(fèi)者的押金還未拿到手，滴滴接手后，消費(fèi)者還會(huì)信任小藍(lán)單車(chē)嗎?
拖欠款項(xiàng)失去了供應(yīng)商和合作伙伴的信任，押金退還難失去了消費(fèi)者的信任，當(dāng)下的小藍(lán)單車(chē)不過(guò)是一個(gè)空殼。不難看出，小藍(lán)單車(chē)對(duì)于滴滴的商業(yè)價(jià)值并不大。既然這樣，滴滴為何還要去收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)呢?
滴滴或許不會(huì)收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)
在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，滴滴已經(jīng)是一個(gè)絕對(duì)領(lǐng)先者的角色。在摩拜推出共享汽車(chē)業(yè)務(wù)后，滴滴必須加快向共享單車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)張的速度。由于滴滴與ofo的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，借力實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張迫在眉睫?；蛞蛴诖?，才傳出滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)的消息。
對(duì)于滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)的消息，雙方均未確認(rèn)。盡管很多媒體分析一致認(rèn)為，滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)已成事實(shí)，但這也有可能是滴滴放的一顆煙霧彈。放出收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)的傳聞，更多的是為了增加與ofo小黃車(chē)談判的籌碼。眾所周知，滴滴依靠打車(chē)平臺(tái)建立了自己在出行上的生態(tài)，開(kāi)拓了拼車(chē)、代駕、租車(chē)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等等和出行相關(guān)的場(chǎng)景，主導(dǎo)了中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)出行生態(tài)。
在摩拜向共享汽車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)張后，滴滴急需在共享單車(chē)謀求突破。事實(shí)上，滴滴早就有向共享單車(chē)擴(kuò)張計(jì)劃，并且在內(nèi)部孵化，代號(hào)“海棠”。之前，滴滴還投資了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的一家共享單車(chē)平臺(tái)——ofo。現(xiàn)在看來(lái)，在向共享單車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)張方面，滴滴早就有了業(yè)務(wù)布局。遺憾的是，在扶持ofo向共享單車(chē)擴(kuò)張的過(guò)程中，兩家出現(xiàn)了分歧。
查閱資料可以發(fā)現(xiàn)，滴滴已經(jīng)是ofo小黃車(chē)的大股東，但業(yè)內(nèi)盛傳滴滴方面與ofo高層出現(xiàn)了意見(jiàn)分歧。去年7月份，滴滴派駐包括高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴人管進(jìn)駐接管ofo，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、CFO。其中，付強(qiáng)直接向ofo的CEO戴威匯報(bào)。3個(gè)月后，這些滴滴派駐到ofo的高管們集體“休假”，這側(cè)面印證了滴滴與ofo關(guān)系破裂的事實(shí)。
對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，要想在共享單車(chē)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，自己做顯然不可能了，只能通過(guò)收購(gòu)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。摩拜已經(jīng)成為滴滴的對(duì)手，與ofo關(guān)系又出現(xiàn)裂痕后，滴滴扶持小藍(lán)單車(chē)更像是向ofo施壓的一個(gè)手段，畢竟除了ofo外滴滴沒(méi)有更好的選擇。
眼下，摩拜推出了共享汽車(chē)，美團(tuán)也進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)對(duì)滴滴構(gòu)成了威脅。毋庸置疑，滴滴的市場(chǎng)地位遭遇了多個(gè)對(duì)手的挑戰(zhàn)。要想迅速在共享單車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)或許是一條捷徑。只是，小藍(lán)單車(chē)未必是滴滴業(yè)務(wù)擴(kuò)張的一把利刃，而是一把生銹的劍。