車聯(lián)網(wǎng)主要體現(xiàn)在硬件和連接兩個方面。在連接上又有不同種類。一類以傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)為代表，比如從歐美引進的車聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在市場份額最大的仍然是有歐美背景的后臺公司。“我相信如果他們不轉(zhuǎn)型，就會在下一代車聯(lián)網(wǎng)的名單當(dāng)中消失。”大陸汽車信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)李鵬說。
與此同時，另一類車聯(lián)網(wǎng)公司開始崛起。與大數(shù)據(jù)結(jié)合，與服務(wù)結(jié)合，與應(yīng)用結(jié)合，與AI結(jié)合的第二類后臺公司將獲得機會。“真正的車聯(lián)網(wǎng)它一定不是原來的傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)。它也一定不是一個非常小的產(chǎn)業(yè)。它是未來移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車移動出行領(lǐng)域的應(yīng)用。”李鵬說。這與韋東提出的車聯(lián)網(wǎng)是一個服務(wù)型公司異曲同工。
車聯(lián)網(wǎng)公司出現(xiàn)的這種變化，也將順勢傳導(dǎo)到整車制造，并對車企的產(chǎn)品研發(fā)產(chǎn)生重要影響。當(dāng)汽車聯(lián)網(wǎng)時，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)以汽車廠為軸心。汽車廠來定義產(chǎn)品、品牌的特殊價值和提供給消費者所謂的功能，然后把這個功能集合于不同的供應(yīng)商。在車聯(lián)網(wǎng)這一代變革當(dāng)中，汽車廠集體失聲的原因是，全球化的汽車合資企業(yè)沒有足夠了解中國市場的需求。
“中國汽車市場引領(lǐng)全球汽車市場時，跨國車企不足以率先體察到中國市場的客戶需求，而且其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力和研發(fā)能力也沒有達到整合供應(yīng)商水平，這就導(dǎo)致不管是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是零部件企業(yè)，都希望在整個產(chǎn)業(yè)鏈上從底做到頭。”一位跨國零部件企業(yè)高管對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。
而韋東認(rèn)為，未來車企的研發(fā)制造模式必須進行改進，“一輛汽車用原來的組裝模式會非常危險。”在韋東看來，車企也需要掌握車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的主要方向，內(nèi)心也應(yīng)該有一個“腹稿”。“很多時候像我們這樣的企業(yè)先把能力層搭建好，但中間應(yīng)用層和服務(wù)層之間車企還有很大的商業(yè)機會。”韋東說。