5G已經(jīng)成為電信廠商以及科技巨頭角逐的新領(lǐng)域，諾基亞已經(jīng)開始測試5G網(wǎng)絡(luò)，而中興在今年的WMC上，用基于高通835處理器打造的工程師機，展示了自家5G網(wǎng)絡(luò);錯失4G的英特爾也在WMC上狂刷5G存在感。
廠商如此拼力研發(fā)5G網(wǎng)絡(luò)，最主要的原因就是為了撬動物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。而在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，汽車將會是最早接入物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備之一。
就目前而言，汽車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不是什么新鮮事。例如特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)遠程更新，每一次系統(tǒng)更新都是在特斯拉接入互聯(lián)網(wǎng)之后完成的;谷歌以及蘋果都已經(jīng)推出車載系統(tǒng)，通過與手機聯(lián)通之后便可接入網(wǎng)絡(luò)。
再或者智能后視鏡等產(chǎn)品，基于阿里巴巴推出YunOS For Car打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車，盡管這些產(chǎn)品都能讓汽車具備一定的聯(lián)網(wǎng)特性，但并不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)。
真正的車聯(lián)網(wǎng)是由云系統(tǒng)、管系統(tǒng)以及端系統(tǒng)三部分組成，簡單說就是汽車將自身車輛信息以及汽車周邊信息實時傳輸?shù)皆贫耍谠贫朔治鲋?，再傳輸給汽車自身的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車對自身車輛信息、道路以及周邊車輛等信息的完全把控。
而且，車聯(lián)網(wǎng)也實現(xiàn)了信息的共享，例如道路通行狀態(tài)、交通信號以及車與車之間的互通互聯(lián)等。
大量的信息共享以及高速的穩(wěn)定的移動網(wǎng)絡(luò)，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前提。也就是說，如果汽車等硬件設(shè)備不具備聯(lián)網(wǎng)特性，沒有高速的移動網(wǎng)絡(luò)支持，車聯(lián)網(wǎng)是無法實現(xiàn)的。
然而，最主要的還是5G資費問題。
2G時代，由于資源有限等問題，導(dǎo)致上網(wǎng)資費高，本以為在3G、4G時代，上網(wǎng)資費有望下調(diào)，可是在3G、4G時代到來之后，上網(wǎng)資費并沒有想象中出現(xiàn)大幅度下調(diào)，甚至有網(wǎng)友戲稱，由于4G網(wǎng)速太快，一夜之間，自家房子都將屬于中國移動。
其實這也是事實，4G網(wǎng)絡(luò)最快可以到達150M，平均下載速度如果維持在10M/S，一個G的流量100秒就沒有了，100秒不到2分鐘。而目前4G套餐中， 1G流量套餐，基本都是100元左右。即使單獨計算流量，1G流量也需要50元。
如果在5G時代，資費依然維持在這個水平，那么車聯(lián)網(wǎng)是不可能實現(xiàn)的。
因為5G的網(wǎng)速是4G的10倍左右，1G流量按照5G網(wǎng)速只需要10秒，但這只是目前測試的網(wǎng)速，在測試的5G網(wǎng)速中，峰值可達3.6G/S，也就說1G流量用完僅需要0.3S?；蛟S未來正式商用網(wǎng)速比目前更快。
而在車聯(lián)網(wǎng)中，汽車一直都是聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，保證信息實時傳送與接收，大量信息的傳送與接收需要大量的流量消耗，難道為了省流量，就像關(guān)掉手機數(shù)據(jù)流量一樣，關(guān)掉車聯(lián)網(wǎng)。那么，這樣的車聯(lián)網(wǎng)就沒有實質(zhì)意義。
目前4G流量是M來計價，在5G時代，如果流量不按G來計價，車聯(lián)網(wǎng)根本實現(xiàn)不了。
另外就是互通互聯(lián)。
目前用戶經(jīng)常使用的上網(wǎng)設(shè)備就是智能手機，在使用過程中，多多少少都會經(jīng)歷網(wǎng)速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，時快時慢，甚至部分地區(qū)直接沒有4G信號，也就是說，智能手機在數(shù)據(jù)傳輸上已經(jīng)表現(xiàn)出不穩(wěn)定。
而在5G時代，大量信息數(shù)據(jù)實時傳輸，如何保證汽車與汽車，或者汽車與云端等之間數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸，這是必須要保證的問題。
目前，英特爾和愛立信實現(xiàn)第一個Pre-5G空中無線互通性，只有掌握空中無線互通性技術(shù)，才能實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的實時傳輸，但目前該技術(shù)還不成熟。
