物聯(lián)網 是互聯(lián)網概念的推廣，所有具備了一定條件的物體都可以像計算機一樣進行聯(lián)網，這些條件包括：一、要有數(shù)據(jù)發(fā)送、接收、傳輸、存儲功能;二、要有CPU、操作系統(tǒng)和專門的應用程序等;三、要遵循物聯(lián)網的通訊協(xié)議;四、要在網絡中有可被識別的唯一編號等等?；ヂ?lián)網是物聯(lián)網的基礎，物聯(lián)網是互聯(lián)網未來發(fā)展的方向。

　　當某種智能化機械設備、設施連入了物聯(lián)網，作為一個物聯(lián)網終端，可以在物聯(lián)網中遠程“調用”另一個終端的機械設備設施，共享它們的物理性能和實用功能。就好比互聯(lián)網上我們已經可以完全不用自己硬盤，通過租用數(shù)據(jù)中心的服務器存儲我們的信息，這樣我們硬盤損壞了信息也不會丟失。而我們能夠通過物聯(lián)網租用的不只是硬盤，是各種連入物聯(lián)網的機械設備設施，其數(shù)量、種類何止千千萬?這樣，一臺機械設備設施可以作為千千萬萬臺機械設備設施使用，千千萬萬臺機械設備設施可以作為一臺機械設備設施控制，性能被近乎無限地優(yōu)化，功能被近乎無限地放大。

　　我們知道計算機遵循著名的麥特卡夫定律：計算機互聯(lián)網的價值隨著用戶數(shù)量的平方增加而增加;而物聯(lián)網是在計算機互聯(lián)網基礎上連入各種設備設施，它的價值更大，遵循的是“強麥特卡夫定律”：物聯(lián)網的價值隨著用戶數(shù)量的立方增加而增加。

　　電動車是一種交通工具，也可看作是一種移動的機械設備，因此也能通過智能化連入物聯(lián)網。但因為它最大的特點是移動，所以它連入的應該是“無線物聯(lián)網”，即電動車連入物聯(lián)網的數(shù)據(jù)發(fā)送、接收、傳輸方式只能是無線的。無線物聯(lián)網是無線互聯(lián)網的推廣，無線互聯(lián)網的技術目前已臻于成熟，因此無線物聯(lián)網也不難實現(xiàn)。

　　當各種電力設備設施連入無線物聯(lián)網，使電網成為無線物聯(lián)網的一張“子網”時，應該已經整體解決了電網和物聯(lián)網之間數(shù)據(jù)發(fā)送、接收、傳輸、存儲和通訊協(xié)議的問題，這時的電網就是“電力載波通訊”的概念;或者反過來用微波、激光等傳輸電力，電力網和信號網已經合二為一。在這個基礎上，電動車就可應用無線物聯(lián)網實現(xiàn)“無線充電”。傳統(tǒng)電動車避免了內燃機車需要到加油站加油等不便之處，連入無線物聯(lián)網的電動車更進一步避免了傳統(tǒng)電動車需要更換電池或到固定地點充電的不便之處，隨時隨地都可充電，保證永不斷電。

　　千千萬萬臺電動車變頻驅動系統(tǒng)對電機制動再生的電能，還可以因為應用無線物聯(lián)網而不被浪費，達到節(jié)能、環(huán)保的目的：

　　電機快速停車的慣性作用會產生大量再生電能，反過來損害變頻器，通常用能耗制動、儲能制動和回饋制動等方式來消耗、利用再生電能，避免損害變頻器。能耗制動把再生電能轉換成制動電阻的熱能消耗掉，但這種熱能作為低品質的能量無法加以利用，等于白白浪費了再生電能;儲能制動把再生電能轉換到儲能器儲存起來，但因為儲能有限，不能完全消除對變頻器的威脅;回饋制動把再生電能回饋到電網再利用，看起來是最好的制動方式，但這種方式對電源的穩(wěn)定性要求較高，再生電能需要保持與電網同頻同相，還要濾波避免污染電網等。

　　包括電動車在內的無線物聯(lián)網中，可以通過連入其他的電熱器，把制動電阻的熱能集中起來提升品質使用，再生電能就沒有被白白浪費。而這張物聯(lián)網中有的是功能強大的儲能器，再生電能被分散儲存到這些儲能器中，不愁裝不下。前面說過電網可以成為無線物聯(lián)網的一張子網，并且已經整體解決了電網和物聯(lián)網之間數(shù)據(jù)發(fā)送、接收、傳輸、存儲和通訊協(xié)議的問題，電動車再生電能在這樣的整體解決方案下完全可以無污染地回饋電網，不用再各自想辦法進行電壓同頻同相控制和電流控制等。

　　就像傳統(tǒng)電動車代替內燃機車是一種可能的趨勢一樣，智能化的應用無線物聯(lián)網的電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動車，也有可能是未來的一個重要發(fā)展方向。