如果關注2015年科技動態(tài)的話，你可能會注意到，雖然只過去了兩個月，但與汽車有關的話題就已經從一月份百度宣布推出車聯(lián)網解決方案CarLife “蔓延”到了二月份中科院研發(fā)多傳感無死角車載應急系統(tǒng)，這股浪潮讓車聯(lián)網成為了繼移動互聯(lián)網之后，互聯(lián)網企業(yè)及創(chuàng)業(yè)者們攻城略地的又一重要戰(zhàn)場。但是現(xiàn)在談車聯(lián)網的未來會如何，還為時尚早。
車聯(lián)網成汽車智能化發(fā)展新趨勢
隨著新生的互聯(lián)網技術與傳統(tǒng)的機械技術越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。
新年伊始，車聯(lián)網的熱潮繼續(xù)升溫。繼樂視公布 “超級汽車”計劃之后，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。日前，由中科院寧波材料所研制的“360度全向車載應急指揮系統(tǒng)”問世。該系統(tǒng)將視覺傳感器與激光成像云臺結合，可以實現(xiàn)360度無死角觀測，對所攝目標實現(xiàn)聯(lián)動定位，還能放大目標的局部細節(jié)特征。
過去一年，車聯(lián)網產業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊,相繼發(fā)力車聯(lián)網市場，攪動了原本平靜的一江春水。百度宣布推出車聯(lián)網解決方案CarLife，借此全面布局車聯(lián)網領域。騰訊去年中旬推出了“路寶盒子”智能硬件，盒子插入汽車相應接口，手機上的APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與的互聯(lián)，專攻車載自動診斷系統(tǒng)；近期阿里巴巴更是牽手上汽，此前阿里就花費15億美元全面收購高德軟件。全資收購高德的動作，被業(yè)內認為阿里已經將觸角伸向汽車領域。
綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國車聯(lián)網市場規(guī)模有望突破1500億元。未來三五年內，全球車聯(lián)網市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球將有60%的車型配置車聯(lián)網技術，到2020年這一比例會進一步提升至90%?；ヂ?lián)網連接將成為未來汽車的標配，車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海。
車聯(lián)網安全隱患是最大攔路虎
車聯(lián)網近年增長勢頭迅猛，車上的無線技術部署也越來越多，而信息安全隱患也隨之而來。很多汽車制造商沒有準備好解決汽車潛在的信息安全問題。而這些年來，公開報道的汽車安全漏洞事件也不少，這些被報道的“主角”當中不乏豪華車輛品牌。
據(jù)《重慶晚報》報道，由于汽車廠商缺乏安全措施，黑客容易控制某些受歡迎的汽車及SUV，并導致汽車突然加速、轉彎、按喇叭、關閉或打開前燈以及更改速度表和汽油值，導致汽車行駛安全問題凸顯。尤其是車上的信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，很可能通過聯(lián)網技術，被惡意軟件或者黑客攻擊。
另外，新車出廠自帶的各種智能化功能，車主自行購買并安裝在車內的產品，也帶給車載系統(tǒng)潛在的危險。即車主個人信息存在泄漏的隱患。在物聯(lián)網發(fā)展過程中，就曾暴露出安全相關問題。例如：美國Tactical Network Solutions的研究員Craig Heffner在聯(lián)邦貿易委員會的物聯(lián)網工坊上，回憶起一次他花了幾美元就看到了數(shù)百個用戶的隱私信息。這些安全問題嚴重威脅到了物聯(lián)網本身，而車聯(lián)網和物聯(lián)網同宗同源，威脅同樣存在。
不僅如此，車聯(lián)網三個重要組成部分：設備商，無論是嵌入設備還是內置設備，抑或智能平臺共享都屬于此范疇；移動數(shù)據(jù)提供商，也就是電信移動之流；還有一個就是軟件開發(fā)，諸如自動撞車報警、遠程診斷及各種APP應用等等。三者之間大部分情況下是各自為營，相對獨立，這種情況下的安全問題更令人擔憂。
制定與完善法律為車聯(lián)網提供堅實保障
目前，我國車聯(lián)網發(fā)展還處于初步探索階段，技術積累不足，關鍵技術研發(fā)滯后，在車聯(lián)網信息安全和產業(yè)安全建設上的能力還不夠強大，這或將成為我國車聯(lián)網發(fā)展壯大的軟肋。當下，如何才能盡快推進汽車智能化和安全技術的應用，成為當前汽車業(yè)界的主要研發(fā)方向之一。