樂視昨日則在北京正式發(fā)布了樂視智能汽車LeUI系統(tǒng)，聲稱將基于樂視云打通智能手機(jī)、電視和汽車的操作體驗(yàn)。
早在去年11月26日，賈躍亭便在微博中透露了樂視和汽車相關(guān)的SEE計(jì)劃；樂視控股集團(tuán)副董事長劉弘昨日表示，“SEE計(jì)劃”是樂視的重要戰(zhàn)略，經(jīng)過一年布局，超級(jí)汽車團(tuán)隊(duì)已有260多人，他還同時(shí)宣布，樂視超級(jí)汽車中國公司成立，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟擔(dān)任副總裁。
當(dāng)然，汽車是一個(gè)需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，一個(gè)完整的汽車生產(chǎn)和上市流程，從研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，至少需要百億級(jí)別資金的支持，樂視造車尚需要解決資金、技術(shù)、政策、人才，以及樂視汽車的品牌和定位問題。
生態(tài)：兩種模式的對(duì)抗
除了小米和樂視在業(yè)務(wù)層面的競爭，從模式上說， 則是平臺(tái)和生態(tài)兩種定位之爭。
小米副總裁王川近日表示，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電視產(chǎn)業(yè)鏈中，上下游分了影視內(nèi)容制作、視頻網(wǎng)站、電視終端三個(gè)層級(jí)，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電視產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)中則出現(xiàn)了兩種模式，一種模式是開放合作，每一家公司都只做一個(gè)環(huán)節(jié)，做專注、做好、做透；另一種模式比較封閉，產(chǎn)業(yè)鏈從頭一直做到尾。
在王川看來，樂視既做內(nèi)容，同時(shí)還做電視機(jī)，這種一家通吃的封閉模式就快要走到頭了。他認(rèn)為，樂視之前做得還算成功，主要原因是抓住了之前產(chǎn)業(yè)鏈各方?jīng)]有合作起來的空子，一旦優(yōu)秀的視頻內(nèi)容和優(yōu)秀的電視終端合作了，樂視將四處樹敵。
對(duì)于王川的貶低，樂視官方昨日回復(fù)稱，生態(tài)閉環(huán)并不等于封閉，生態(tài)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是向社會(huì)開放的；樂視生態(tài)通過真正的垂直整合，實(shí)現(xiàn)跨界創(chuàng)新，使各個(gè)鏈條產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而創(chuàng)造全新的用戶價(jià)值，是開放的閉環(huán)。
在昨日樂視汽車操作系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)上，樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅在演講中也對(duì)平臺(tái)生態(tài)之爭予以回應(yīng)。
何毅表示，從趨勢來看，垂直整合優(yōu)于專業(yè)分工，生態(tài)優(yōu)于平臺(tái)，樂視模式具備成功的理論基礎(chǔ)，擁有包括互聯(lián)網(wǎng)和硬件等方面人才的團(tuán)隊(duì)，樂視將重新設(shè)計(jì)汽車相關(guān)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，建立完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車和完整的生態(tài)系統(tǒng)。
汽車是一個(gè)需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，一個(gè)完整的汽車生產(chǎn)和上市流程，從研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營銷、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，至少需要百億級(jí)別資金的支持，樂視造車尚需要解決資金、技術(shù)、政策、人才，以及樂視汽車的品牌和定位問題。