從現(xiàn)在的趨勢看，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)大有走上美國V2X的趨勢。當然原本已包含的概念也會因為歷史原因繼續(xù)存在。至此，中國的車聯(lián)網(wǎng)與美國的車聯(lián)網(wǎng)又似乎走上了同一條道路。

　　說起車聯(lián)網(wǎng)，即使不是汽車、交通行業(yè)的朋友們也早已耳熟能詳。萬能的百度告訴我們，2010年10月28日“車聯(lián)網(wǎng)”一詞被第一次搜索，同日也是中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會暨中國物聯(lián)網(wǎng)大會的開幕式，中國的“車聯(lián)網(wǎng)”概念由此誕生。

　　在過去的四年中“車聯(lián)網(wǎng)”的概念如同少女般經(jīng)常改換造型。而她不斷變化跟隨著的就是中國網(wǎng)絡(luò)電子、汽車電子產(chǎn)業(yè)的不斷演進。

　　車聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)車

　　早期，大約在2011年前后，車聯(lián)網(wǎng)的概念在很大程度上等同于RFID(無線射頻電子標簽)，它催生了以公安部和交通部主導的汽車電子標簽和公路電子收費系統(tǒng)(ETC)各類項目的論證和上馬。

　　那些車聯(lián)網(wǎng)概念的溯源

　　同期，利用北斗/GPS和2G/3G蜂窩通信實現(xiàn)對兩客一危車輛、特種車輛進行監(jiān)控等項目也紛紛上馬，只是這些項目早期并沒有打上“車聯(lián)網(wǎng)”的烙印。

　　隨著中國3G網(wǎng)絡(luò)的成熟與普及，智能手機產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，移動互聯(lián)技術(shù)逐漸向汽車領(lǐng)域滲透，通用汽車也在此時引入了美國“安吉星”，擁有遠程后臺服務(wù)(云服務(wù))的實時在線車輛隨后陸續(xù)出現(xiàn)在了中國。

　　上汽Inkanet、豐田G-book和其他整車廠的迅速跟進，給中國“車聯(lián)網(wǎng)”注入了新的概念。“車聯(lián)網(wǎng)”也開始向“聯(lián)網(wǎng)車”演進。直到今天“互聯(lián)網(wǎng)汽車”“汽車互聯(lián)網(wǎng)”等新名詞不斷的見諸各大小媒體。

　　VANET、V2X

　　與車聯(lián)網(wǎng)最具對應關(guān)系的是VANET(Vehicle Ad-hoc Network)維基百科將其翻譯成“車載隨意行動網(wǎng)絡(luò)”，筆者長期將其翻譯成“車輛自組網(wǎng)”，部分國內(nèi)高校將其翻譯成“車載自組網(wǎng)”。

　　其基本理念是使得在道路上行駛的車輛能夠自動組成動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)，車輛之間相互傳遞數(shù)據(jù)。由此解釋可以看出VANET似乎更有從字面理解的車聯(lián)網(wǎng)的味道。同時期VII(Vehicle Infrastructure Integration)可以基本上翻譯成國內(nèi)的“車路協(xié)同”。

　　之后，VANET與VII在美國交通部的主導下逐漸演變成如今的V2X(Vehicle to Vehicle, Vehicle to Infrastructure, Vehicle to Person Communication)也就是車車通信、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信、車輛與行人通信，整體被稱為車輛與環(huán)境的信息交互——V2X。

　　早在1999年，美國就已經(jīng)把5.9GHz的頻段劃給了V2X專用。2005年就成立相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2010年推出了相關(guān)標準。如今，V2X產(chǎn)品在歐美已經(jīng)成熟，美國已于去年完成了大規(guī)模的示范應用。歐洲和日本的相關(guān)標準已經(jīng)開始跟隨美國的步伐。

　　和無人駕駛技術(shù)融合，車流的自動分流、匯流、交叉口協(xié)作通行等功能已經(jīng)完成測試，很快就會來到中國，在中國的路況下進一步的測試。

　　國內(nèi)在2014年，V2X的概念突然大熱，百度車聯(lián)網(wǎng)的詞條中也被加入了車車通信、車路協(xié)同的概念。“車聯(lián)網(wǎng)”的概念也再一次擴充。

　　從現(xiàn)在的趨勢看，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)大有走上美國V2X的趨勢。當然原本已包含的概念也會因為歷史原因繼續(xù)存在。至此，中國的車聯(lián)網(wǎng)與美國的車聯(lián)網(wǎng)又似乎走上了同一條道路。