需求往往是催生新技術(shù)的良劑。在越來越注重安全性與隱私性的今天，一種全新的生物識(shí)別技術(shù)IIDKEY已經(jīng)悄然萌芽。這是一種以人體動(dòng)態(tài)的生物體征作為媒介的識(shí)別技術(shù)，也就是說，識(shí)別對(duì)象需要處在活體狀態(tài)，單純的復(fù)制是無效的。另外，該技術(shù)擯棄了所有的明碼傳輸，即使半路被截取同樣也是無效的。
就筆者了解，目前應(yīng)用該技術(shù)的企業(yè)不多，國內(nèi)唯一的一家位于浙江寧波，IIDKEY被應(yīng)用于他們的B2B在線交易平臺(tái)“中國硅谷在線”。中國硅谷在線主營智慧解決方案、智能識(shí)別、自助設(shè)備、安防監(jiān)控等智慧型物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶通過IIDKEY認(rèn)證后，即擁有了唯一的生物身份證，在售前咨詢、合同簽訂、貨款支付、貨品交付等交易過程中都會(huì)加入該用戶生物認(rèn)證的密鑰信息，在線交易顯得更為安全真實(shí)。
二、信息匯聚型業(yè)務(wù)
顧名思義，信息匯聚型業(yè)務(wù)，就是由物聯(lián)網(wǎng)終端采集、處理，經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)上報(bào)數(shù)據(jù)，經(jīng)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)處理，再提交給具體的應(yīng)用和服務(wù)。信息匯聚型業(yè)務(wù)的全過程都需要平臺(tái)的統(tǒng)一管理，整個(gè)系統(tǒng)包括：M2M終端、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用、運(yùn)營系統(tǒng)。有時(shí)候考慮到網(wǎng)絡(luò)以及終端數(shù)量的不同，也會(huì)接入網(wǎng)關(guān)設(shè)備。
舉個(gè)最貼近生活的例子，就是自動(dòng)抄表。
傳統(tǒng)的人工手動(dòng)抄表，速度慢，效率低，人工誤差大，而且不可避免地會(huì)存在一些工作人員徇私舞弊的現(xiàn)象。而自動(dòng)抄表設(shè)備，可以一勞永逸地解決這些難題，有的還附帶有另外一些更加智能的功能。
今年4月，北京市電力公司召開“電靚京城，為民服務(wù)”發(fā)布會(huì)，表示2014年將完成北京市200萬居民用戶智能電表的換裝工作，覆蓋十六個(gè)區(qū)縣約 2300個(gè)居民小區(qū)，2015年北京市居民將全部實(shí)現(xiàn)智能電表運(yùn)作。北京市的所謂智能電表，除了查詢用電情況、交費(fèi)購電情況，欠費(fèi)及余額情況外，還可以在線購電，顯示電費(fèi)余額預(yù)警、電價(jià)調(diào)擋提示等，是一個(gè)不折不扣的智能化“自動(dòng)抄表設(shè)備”。
那么，自動(dòng)抄表是如何實(shí)現(xiàn)的呢?首先，電表(或者水表、燃起表)等采集終端設(shè)備，通過設(shè)備自帶的透傳模塊，經(jīng)電力線載波、GPRS網(wǎng)絡(luò)、GSM短信、寬大網(wǎng)絡(luò)等任何一種網(wǎng)絡(luò)傳輸至M2M平臺(tái)，M2M平臺(tái)將按照約定的程序處理并發(fā)送這些數(shù)據(jù)至相關(guān)的管理平臺(tái)。
除自動(dòng)抄表外，信息匯聚型業(yè)務(wù)還有電梯管理、物流、交通管理等，在此不做贅述。
三、協(xié)同感知型業(yè)務(wù)
協(xié)同感知型業(yè)務(wù)與信息匯聚型業(yè)務(wù)的最大不同之處，在于在信息匯聚型業(yè)務(wù)中，終端只需要執(zhí)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)上報(bào)等任務(wù)，而終端之間是不需要通信的。協(xié)同感知類業(yè)務(wù)則不同，它強(qiáng)調(diào)的是終端與終端之間、終端與人之間的協(xié)同處理與通信，是應(yīng)用于更高層的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，協(xié)同感知也是一種具有自學(xué)能力的系統(tǒng)，平臺(tái)接收到數(shù)據(jù)后，除了簡單的處理，還能根據(jù)處理的結(jié)果預(yù)測(cè)未來狀況并反饋相應(yīng)的決策信息。
智能交通就是一種典型的協(xié)同感知型業(yè)務(wù)。
20世紀(jì)20年代以來，城市化使人口膨脹加速，隨之而來的交通擁堵給城市帶來了巨大壓力。一開始解決交通系統(tǒng)壓力的方式是增加容量(如新增高速公路和車道等)，但隨之人們意識(shí)到這并不是解決問題的根本，于是智能交通誕生了。
我國對(duì)智能交通的起步較早，早在20世紀(jì)70年代末就已經(jīng)開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)，歷經(jīng)十多年的發(fā)展，從“十一五”到863計(jì)劃，取得了相當(dāng)多的成果。近日已有專家指出，我國的智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)基本形成，未來明朗，且在北京、上海、重慶、廣州、深圳、濟(jì)南等城市都實(shí)現(xiàn)了較大的發(fā)展。
作為物聯(lián)網(wǎng)的六大行業(yè)之一，智能交通包括眾多應(yīng)用，如紅綠燈控制系統(tǒng)、實(shí)施交通信息服務(wù)、匝道流量控制、動(dòng)態(tài)交通信息牌等。
以紅綠燈控制系統(tǒng)為例。該系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄐ盘?hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，智能調(diào)整信號(hào)開關(guān)的時(shí)間。目前許多國家依然在使用靜態(tài)的時(shí)間控制信號(hào)燈，其實(shí)這些方案許多都是根據(jù)多年前的情況制定，早已經(jīng)不適用了。甚而，有相當(dāng)部分的交通堵塞，可以歸咎于落后的信號(hào)時(shí)間控制。紅綠燈控制系統(tǒng)由車輛檢測(cè)器、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、主控中心等部分構(gòu)成。首先由設(shè)置在各路口的傳感器協(xié)同合作，將檢測(cè)結(jié)果傳送至控制中心?？刂浦行耐ㄟ^歷史數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的融合、對(duì)比、分析等，運(yùn)用既定的模型算法得出最優(yōu)信號(hào)配比控制方案并反饋實(shí)施。