今年4月份，330個(gè)地表內(nèi)停車傳感器被放置在彌爾頓、佛特谷、特內(nèi)里費(fèi)島和紐斯特德的12個(gè)站點(diǎn)中，它們作為七個(gè)月試驗(yàn)設(shè)備的一部分，這些設(shè)備可檢測(cè)出停車位上的汽車。

　　停車傳感器會(huì)告訴市政檢查員汽車司機(jī)在布里斯班最繁忙街道上超過(guò)停留限制時(shí)間的分鐘數(shù)，而這可能在一項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)后成為永久性設(shè)施。

　　在這個(gè)95，000美元的實(shí)驗(yàn)中使用了三種不同的傳感器，其中兩種是埋在瀝青內(nèi)，通過(guò)使用磁場(chǎng)來(lái)檢測(cè)汽車。第三種在路面上，使用的是紅外技術(shù)。

　　試驗(yàn)表明彌爾頓停車場(chǎng)是最受歡迎的地區(qū)之一，每個(gè)月停有20000輛汽車，每天超過(guò)660輛，它們爭(zhēng)奪公園路、McDougall和Douglas街道內(nèi)的16個(gè)試驗(yàn)車位區(qū)。

　　另一個(gè)熱門停車點(diǎn)是Newstead，在試驗(yàn)點(diǎn)有20個(gè)車位，每個(gè)月停有17000輛汽車，每天超過(guò)560輛。

　　副市長(zhǎng)Adrian Schrinner說(shuō)傳感器提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)比當(dāng)前方法更有效率。

　　停車檢查人員還用粉筆標(biāo)記輪胎，以監(jiān)測(cè)車輛是否超過(guò)停留時(shí)間。

　　雖然政府部門尚未透露有多少汽車停車超過(guò)限制時(shí)間，Cr Schrinner說(shuō)這個(gè)傳感器試驗(yàn)提供了有價(jià)值的信息來(lái)觀察司機(jī)的行為習(xí)慣。

　　現(xiàn)在這個(gè)信息可以被用來(lái)為街道上的停車位分配做出相應(yīng)的改變，同時(shí)更好地管理城市停車場(chǎng)。

　　“市中心停車傳感器試驗(yàn)的結(jié)果清楚地表明了，對(duì)于短期、CBD街道上的停車位以及內(nèi)城郊區(qū)停車位的需求是十分巨大的。”Cr Schrinner說(shuō)。

　　“在愛(ài)麗絲街道上的一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，大約有一半汽車的停留時(shí)間不超過(guò)15分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3個(gè)小時(shí)的停車限制時(shí)間。”

　　他說(shuō)在愛(ài)德華街道、CBD內(nèi)的瑪格麗特伊麗莎白街道內(nèi)也有類似的結(jié)果，在彌爾頓街道的結(jié)果也一樣。

　　Cr Schrinner這個(gè)結(jié)果還支持了政府部門于2011年做出的延長(zhǎng)晚上和周末計(jì)量時(shí)間這個(gè)有爭(zhēng)議的決定，同時(shí)它還表明其提高了愛(ài)麗絲街道的車位利用率。