與F1爭分奪秒的維修賽車一樣，在飛行中補(bǔ)充燃料并迅速調(diào)整回標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，可是至關(guān)重要。這個步驟節(jié)省的時間越多，阿帕奇在空中執(zhí)行任務(wù)的可能性就越大。2002年時，陸軍航空兵負(fù)責(zé)人理查德·?？怂箿?zhǔn)將大膽做出嘗試，希望看一看能否將F1的進(jìn)站環(huán)節(jié)技術(shù)引入到阿帕奇的準(zhǔn)備與加油中。國際汽聯(lián)工程師顧問尼科·沃斯獲邀探訪了漢普郡陸軍航空兵學(xué)院，觀看了小伙子們的實(shí)地操練。當(dāng)然，這可是對等的，空中專家們也獲得了來到F1維修站親眼觀察比賽中技師們工作的機(jī)會。
不斷的溝通，細(xì)微差別的改進(jìn)，最終匯聚起了一套科學(xué)有效的執(zhí)行方案，將阿帕奇重新裝備與補(bǔ)充燃料的效率提高了50%！這意味著什么？復(fù)雜的分析不必多說，至少意味著英國飛行員多出了一半時間與敵機(jī)周旋。
還不僅如此。英國飛行員們順道也帶走了F1車手們身上的系列套裝。包括了更輕卻更安全的服裝、頭盔、手套、面罩……“賽車世界的頂尖科技能夠轉(zhuǎn)接到英國軍隊(duì)中，我可是太高興了，”時任國防大臣杰夫-胡恩說，“我必須要感謝莫斯利先生，以及所有F1人，感謝他們的熱忱和幫助。”?？怂挂徽Z道破了二者的共性：“職業(yè)化、創(chuàng)新性、紀(jì)律性，這是我們雙方成功的關(guān)鍵。”
團(tuán)隊(duì)協(xié)作理念的應(yīng)用
如今包括美國在內(nèi)的眾多國家的醫(yī)生已經(jīng)將維修站內(nèi)的F1技師團(tuán)隊(duì)視為了偶像。這倒不是不自信自己的醫(yī)術(shù)，而是太敬佩技師們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作力。
無論是在時間把控，分工協(xié)作，還是在技藝掌握方面，F(xiàn)1技師團(tuán)隊(duì)可真是做到了極致。如今，紅牛車隊(duì)的技師們只需要2.05秒就能將維特爾的4個舊胎換成新胎，并安全釋放他回歸比賽。而放在以前還需要補(bǔ)充燃料時，這個時間也不過7秒鐘左右——而且，自從塞納在1994年不幸離開車迷后，F(xiàn)1賽場這個“高危”之地，再也沒有車手于比賽中失去生命。
“在F1中，他們有清單，有數(shù)據(jù)庫，有定義完整的程序，而我們在醫(yī)療行業(yè)中卻幾乎沒有，”名字后面是一大串職位，來自牛津大學(xué)的肯·卡齊普爾博士介紹道，“每個人都以為他們知道要面對什么問題，但實(shí)際上有很多人卻做不到這點(diǎn)。”而有了清晰的分工與協(xié)作計劃，醫(yī)生們的治療能力將會大幅度上升。
在2007年發(fā)表的論文中，卡齊普爾指出汲取F1技師的團(tuán)隊(duì)協(xié)作理念后，他們減少了病人在不同部門間交接的時間，關(guān)鍵信息遺漏與技術(shù)失誤減小了67%！
“實(shí)際上，在F1團(tuán)隊(duì)中是有4個小組在管理4個輪胎，另外還有其他的人員在負(fù)責(zé)加油，而這一切都圍繞著車手，他在獲得許可(微博)后方會踩下油門出發(fā)，”波士頓兒童醫(yī)院的首席心血管專家皮特·勞森博士說，“同一時刻，會有多個對話產(chǎn)生，人們會聽到不同信息，這會很容易造成人們不在一個節(jié)奏上。”
但是F1人解決了這樣的難題，勞森則從中受到了啟發(fā)。“現(xiàn)在，我們開發(fā)了一套系統(tǒng)應(yīng)對病人從手術(shù)間轉(zhuǎn)出后的治療，我們現(xiàn)在沒有發(fā)生過一次偏差。”
“這意味著，我們需要盡可能控制住一切可以控制的因素。而后，那些無法控制的因素——病人的變化——就更容易應(yīng)對了，”卡齊普爾說。
碳纖維助力義肢
民用車領(lǐng)域自然是F1最先觸及的外部世界。F1的很多科技已經(jīng)延伸，或者是為民用車同行所神往。威廉姆斯車隊(duì)旗下的子公司已經(jīng)在著眼于將動能回收系統(tǒng)帶入到千家萬戶，以后私家車主踩下剎車后存下的能量，就可以用到加速中了。
當(dāng)然，公交車和地鐵也同樣可以運(yùn)用。公交車每隔幾分鐘就要停下，這可是使用能量，加速汽車，節(jié)省燃料的最佳環(huán)境。由于公交車非常重，因此即便它處于慢速狀態(tài)下，產(chǎn)生的動能也不亞于高速行駛的F1賽車。因此，二者的轉(zhuǎn)化比想像的更簡單。