二、wifi技術(shù)成本難題
FlightView survey曾對(duì)美國600個(gè)乘客進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果只有28%的乘客對(duì)機(jī)內(nèi)Wi-Fi服務(wù)感到滿意。當(dāng)前國內(nèi)多家航空公司都已經(jīng)開始布局空中無線網(wǎng)，但是他們當(dāng)中的大多所謂wifi無線網(wǎng)，只是局域網(wǎng)而已，并不能實(shí)現(xiàn)與地面上的鏈接。就飛機(jī)wifi技術(shù)本身而言，對(duì)于一些實(shí)力比較雄厚的大航空公司來說，并不存在太大的難題，但是其技術(shù)成本難題卻是不可忽視的。
目前國內(nèi)的天地互聯(lián)wifi技術(shù)主要有兩種方式：一種是國航采用的，通過飛機(jī)上安裝的內(nèi)部無線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進(jìn)行通訊，再通過衛(wèi)星和地面的主站進(jìn)行通訊，地面主站再和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商進(jìn)行連接。這種手段的優(yōu)勢(shì)在于全球覆蓋，但不過最大的問題是速度慢，只能實(shí)現(xiàn)‘窄帶’傳輸;另一種方式是海航采用的，利用機(jī)載設(shè)備同地面基站建立網(wǎng)絡(luò)鏈接。其優(yōu)勢(shì)在于速度快，而問題是必須要對(duì)基站進(jìn)行改造而且服務(wù)僅限于經(jīng)過基站改造的這一段航線上。
無論是國航的方式還是海航的方式，實(shí)際上都存在著巨大的高成本問題。不光基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本非常之高，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M(fèi)用也比咱們正常在地面上網(wǎng)的成本要高出很多。
三、競(jìng)爭(zhēng)壓力
對(duì)于航空公司而言，要想實(shí)現(xiàn)他們自己的互聯(lián)網(wǎng)+航空計(jì)劃，無異于是從其他的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上虎口奪食。比如機(jī)票酒店預(yù)訂方面，必然會(huì)面臨來自去哪兒攜程的競(jìng)爭(zhēng);出行方面，也會(huì)面臨來自滴滴出行、Uber的競(jìng)爭(zhēng);電商、金融就更不用說了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滿滿都是。
當(dāng)然，航空公司也可以選擇與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作的方式，航空公司只是提供wifi入口，并把這個(gè)入口開放給合作的互聯(lián)網(wǎng)公司。但是這樣一來，對(duì)于航空公司而言，只是成為了一個(gè)空中門戶網(wǎng)站，并沒有太大的價(jià)值而言。要想打造一個(gè)屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)+航空生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，各大航空公司只有迎接挑戰(zhàn)。
總體看來，如果所有的航空公司都實(shí)現(xiàn)wifi無線上網(wǎng)的話，對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+航空意味著巨大的機(jī)會(huì)和空間，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說興許也意味著新的機(jī)會(huì)。但是飛機(jī)wifi聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)也給飛機(jī)安全帶來了更多的隱患，要想普及飛機(jī)wifi還將面臨著巨大的成本難題，同時(shí)航空公司的互聯(lián)網(wǎng)+之路也將會(huì)面臨一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。