2010年上海世博會上，德國不萊梅展館的“汽車共享計(jì)劃”引起了參觀者的注意：1995年成立的Cambio汽車共享公司在不萊梅市有150輛共享汽車，分別分布在市區(qū)的38個(gè)站點(diǎn)。6000名加入汽車共享的用戶只需交30歐元的注冊費(fèi)以及每月10歐元的服務(wù)費(fèi)，就能從遍布城市的大小停車點(diǎn)開走不同車型的汽車，有效地減輕了城市的擁堵。(數(shù)據(jù)取自同濟(jì)大學(xué)學(xué)生楊桐等人的研究報(bào)告)
當(dāng)時(shí)筆者對這個(gè)項(xiàng)目很感興趣，但是也發(fā)現(xiàn)這種類似于公共自行車的汽車共享面臨很多問題：
1、汽車公司的購車、保養(yǎng)、維修、折舊和專用停車場的租金，是一筆巨大的成本支出;
2、由于用戶駕駛的并非是自家的汽車，車輛的清潔和安全問題難以保障;
3、汽車使用率過高，老化速度會加快，折舊年限縮短，增加運(yùn)營成本;
4、汽車使用的時(shí)間段和地區(qū)并不平均，在交通樞紐和早晚高峰可能會出現(xiàn)無車可用的現(xiàn)象，而郊區(qū)和平時(shí)有可能出現(xiàn)停車場爆滿的結(jié)果;
5、Cambio太依賴于當(dāng)?shù)卣恼咧С郑瑳]有辦法異地推廣。
之后的故事我們大家都知道了：同一年 (2010年) Uber正式成立。
Cambio到2016年發(fā)展了20年，業(yè)務(wù)還僅限于德國和比利時(shí);而六歲的Uber已經(jīng)市值500億美元，進(jìn)入了60多個(gè)國家?，F(xiàn)在Cambio已經(jīng)專注于做城市里的新能源汽車的共享，它不能算是失敗，只是比起迅速發(fā)展的Uber略顯失落。
這是因?yàn)镃ambio的員工沒有狼性嗎?不是。早年Cambio做汽車共享的時(shí)候，還沒有真正意義上的移動互聯(lián)網(wǎng)，乘客手里握的還是功能簡單的Vodafone翻蓋機(jī)，民用GPS也沒有普及。共享車主不知道乘客在哪兒，也不知道乘客的目的地，更不知道怎么去。
面對現(xiàn)實(shí)，Cambio的解決方案是把方向盤交給乘客，由乘客自行決定目的地和行駛路線。當(dāng)時(shí)不萊梅政府鼎力支持Cambio，提供了停車位和公務(wù)出行做保障，Cambio還是過的比較滋潤。
可是4G網(wǎng)絡(luò)來了，iPhone來了，大數(shù)據(jù)來了，原來的好方案暴露出諸多問題，陳舊的汽車共享計(jì)劃早已落后于時(shí)代。而Cambio沒有及時(shí)采用改變市場的新技術(shù)、新思維，又被過去的經(jīng)驗(yàn)所束縛，選擇了錯誤的方向，就被Uber打趴下。
我們分析一下從Cambio到Uber社會發(fā)生了哪些改變，或許就能總結(jié)出Uber實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的秘訣。
“第一個(gè)改變是移動通信技術(shù)的成熟。”
運(yùn)營商的網(wǎng)速和資費(fèi)一直鉗制著移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2G時(shí)代用戶只能通過GPRS上網(wǎng)，速度通常是20~40kbps。那時(shí)網(wǎng)速慢網(wǎng)費(fèi)貴，結(jié)果就是國內(nèi)催生了一大批手機(jī)小說網(wǎng)站。在當(dāng)時(shí)Cambio如果要引入移動互聯(lián)網(wǎng)的話，地圖只能用離線地圖，車輛調(diào)度會有延遲，昂貴的網(wǎng)費(fèi)也是一筆不小的支出，用戶體驗(yàn)自然就差。
所以Cambio就拋棄了移動互聯(lián)網(wǎng)，這在當(dāng)時(shí)是個(gè)正確的選擇，可是后來的事我們都知道：3G來了。低成本高速度的無線網(wǎng)絡(luò)就像是蒸汽時(shí)代的蒸汽機(jī)，而Cambio被過去的成功經(jīng)驗(yàn)所束縛，沒有趕上這班火車，轉(zhuǎn)眼間就泯然眾人矣。
也正因如此，面臨改變社會的新技術(shù)，每個(gè)企業(yè)都不甘為人后。但是技術(shù)從誕生到成熟也分階段，過早采用尚不成熟的新技術(shù)會承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，成本也沒有優(yōu)勢。
目前我國的移動互聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)進(jìn)入4G時(shí)代，但還算不上成熟。在部分地鐵和室內(nèi)存在信號盲區(qū)，無法使用;資費(fèi)上以流量計(jì)費(fèi)，對數(shù)據(jù)交換頻繁的app并不友好，像Uber司機(jī)端一個(gè)月起碼要2G流量，成本不可小視。
Uber目前的成本還可以接受，因?yàn)橄牧髁康拇箢^在司機(jī)這一端，可以補(bǔ)貼，對持續(xù)的數(shù)據(jù)傳輸要求也不高。但是 像移動直播和手機(jī)網(wǎng)游這種數(shù)據(jù)量大、需要持續(xù)傳輸?shù)腶pp就面臨不小的普及阻力，他們的命運(yùn)還是掌握在運(yùn)營商手里。
換個(gè)角度看，在現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)需求如此旺盛的今天，對于運(yùn)營商也是一個(gè)難得的機(jī)會?，F(xiàn)在中國還沒有開展移動號碼攜帶業(yè)務(wù)，有些運(yùn)營商憑借先發(fā)優(yōu)勢牢牢霸占行業(yè)首位。但是在數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為運(yùn)營商收入增長的主要動力的今天，后進(jìn)者如果能夠有效利用成熟技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，是可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的。
“第二個(gè)改變是相關(guān)硬件環(huán)境的開放與普及。”
Uber最核心的硬件自然是智能手機(jī)。我們很難想象，沒有iPhone和Android機(jī)存在的移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會是什么樣子。在過去，手機(jī)的操作系統(tǒng)非常封閉，軟件數(shù)量不多，硬件兼容性差。安裝麻煩，最重要的是——沒有清晰的贏利模式和分發(fā)渠道。