十年歷程，經(jīng)歷了巨頭的逐鹿、并購的沖擊、漫長的市場轉(zhuǎn)型，依然有很多獨(dú)立經(jīng)營的企業(yè)在堅(jiān)持自己的創(chuàng)新。國外有Barefoot、Cumulus、Big Switch，國內(nèi)有云杉網(wǎng)絡(luò)、大河云聯(lián)、云啟科技。無論SDN去向何方，蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)讓變化和創(chuàng)新在持續(xù)發(fā)生，也讓網(wǎng)絡(luò)生態(tài)變得開放且生機(jī)勃勃。這正是SDN的價(jià)值所在。
過去的十年，冰山一角，大幕剛剛開啟。
2017，站在SDN新十年的起點(diǎn)。在喧囂之中，回歸理性的思考，SDN將會給網(wǎng)絡(luò)使用者、給IT和業(yè)務(wù)帶來什么價(jià)值？
SDN，能否根治網(wǎng)絡(luò)之痛
阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)曾說，“世界上最遙遠(yuǎn)的距離是紅綠燈和交通監(jiān)控?cái)z像頭之間的距離。它們都在一根桿子上，卻從來沒有通過數(shù)據(jù)被連接過。”新技術(shù)的應(yīng)用，一定需要圍繞痛點(diǎn)和需求，才能盡情釋放價(jià)值。
網(wǎng)絡(luò)之痛，猶如交通之痛
想象一下，當(dāng)你被堵在道路上緩慢行進(jìn)時(shí)，這樣的交通系統(tǒng)酷似IT系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)。一輛輛車（數(shù)據(jù)包）穿梭在道路（網(wǎng)線\光纖\廣域網(wǎng)）上，通過立交橋\十字路口\轉(zhuǎn)盤\高速口等交通樞紐（交換機(jī)\路由器），從起點(diǎn)（源地址）駛向終點(diǎn)（目的地址）。
當(dāng)傳輸能力不足時(shí)，可以新修或加寬道路，建設(shè)立交，還可以規(guī)劃專用道以保障特殊車輛的運(yùn)行速度，也可以建設(shè)輕軌和地鐵，還有對道路空間利用率的探索。這些道路建設(shè)的方式，已經(jīng)接近極致。但是，它們僅僅是交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，正如網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)管道。
關(guān)鍵路線和節(jié)點(diǎn)擁堵；某些道路的利用率極低，而某些道路常年擁堵；人工改道的方式進(jìn)行調(diào)流、限流和封路，效率低下；大量的車擠在同向車道，等待信號燈切換時(shí)爭搶著通過路口，而交叉路上卻車輛稀疏。這些痛點(diǎn)，我們深有體會，本質(zhì)上是技術(shù)、管理和運(yùn)營效率尚未發(fā)展到更高水平。智能交通，正是為了解決這些痛點(diǎn)而提出的方向。交通大數(shù)據(jù)、區(qū)域統(tǒng)一調(diào)度、全自動(dòng)地鐵列車、動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)等等，都是智能交通的重要課題。
要讓紅綠燈和交通監(jiān)控?cái)z像頭聯(lián)動(dòng)和協(xié)作，唯有數(shù)據(jù)。基于一個(gè)路口的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)路口紅綠燈的動(dòng)態(tài)調(diào)整；基于整個(gè)城市的交通數(shù)據(jù)，就可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市范圍的交通智能調(diào)度。數(shù)據(jù)，是滴滴打車成功的基石，是無人駕駛的前提，也是智能交通的樞紐。
SDN，賦予網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)新的生命力
回到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)端口速度向著40GbE、100GbE發(fā)展，驚人的傳輸速度就像道路上也可以跑F1賽車一樣，速度可以無上限，但是，帶寬低利用率、數(shù)據(jù)阻塞、時(shí)延不可控、故障排查效率低、手工式運(yùn)維、被動(dòng)響應(yīng)安全事件，依然是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最難而又最亟待解決的問題。
傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，以人為中心，被動(dòng)地響應(yīng)業(yè)務(wù)上線、變更和故障處理的需求，基于經(jīng)驗(yàn)地解決各類網(wǎng)絡(luò)問題，一套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)無法離開網(wǎng)工7x24小時(shí)的待命。自O(shè)penFlow誕生之日起，流表控制的思想就賦予了細(xì)粒度控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的方式，也帶來了全局控制的思想。經(jīng)過每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)的流量，流經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的全部流量，都可以通過流表的方式來定義，每一個(gè)包每一條流的動(dòng)作，都可以被精細(xì)設(shè)置并控制。SDN，賦予網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)新的生命力。
數(shù)據(jù)，不僅是數(shù)據(jù)包，還有數(shù)據(jù)流、設(shè)備數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、租戶數(shù)據(jù)、云資源數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)行為數(shù)據(jù)……通過實(shí)時(shí)遙測（Telemetry）和持續(xù)反饋，構(gòu)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺。算法、大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云計(jì)算，為數(shù)據(jù)處理、分析、機(jī)器學(xué)習(xí)提供了天然的平臺。全局控制器，為策略的半自動(dòng)和自動(dòng)執(zhí)行提供了一個(gè)中央處理器，它的控制觸角可以到達(dá)網(wǎng)絡(luò)的任何一處。
數(shù)據(jù)和全局控制，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中建立起了監(jiān)管控的閉環(huán)。閉環(huán)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的基本法則，大家會思考，人，其實(shí)也能擔(dān)任監(jiān)測和控制的角色，理論上也建立起了閉環(huán)，但是，它是一套緩慢、低效、后知后覺的閉環(huán)。典型的自動(dòng)化系統(tǒng)，如工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床，在設(shè)定目標(biāo)下無需人工干預(yù)。那么，基于數(shù)據(jù)和全局控制的網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)，才是一套精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)、高效的自動(dòng)化系統(tǒng)。這一個(gè)閉環(huán)處于動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)和不斷調(diào)整之中，才能讓網(wǎng)絡(luò)的高速、穩(wěn)定和安全，保持最持續(xù)的時(shí)間。