今天，幾乎每個人每天都在享受著汽車帶來的便利，但又有幾個人還記得汽車的發(fā)明人？是的，誰發(fā)明了汽車？這是一個很簡單的問題，但回答卻十分不容易，因為聲稱自己是汽車最早的發(fā)明者的不下幾十人。絕大部分學(xué)者皆將德國工程師卡爾·本茨（Kral Benz）視為第一位發(fā)明者，然而這并不代表你今天有必要或者買得起奔馳(Benz)汽車。汽車之所以能夠改變?nèi)祟惿鐣拿鞯倪M步，并非本茨個人功勞，其后米其林兄弟、亨利·福特等等許多企業(yè)家的大力推廣與關(guān)鍵性技術(shù)革新，是汽車工業(yè)成為今天人類文明支柱的重要原因。

最初，汽車的誕生基本上算是一個新奇的笑話。雖然本茨1886年1月29日獲得汽車制造專利（注冊號：37435，專利人為奔馳公司），并且這一天被公認為世界首輛汽車誕生日；但實際上，汽車在很長時間里并不具有實用性。最快12英里每小時（約19公里每小時）的速度，并不比馬車要快，而且因為技術(shù)和工藝的原因，當時的汽車乘坐起來相當不舒服都快要乘客和司機的骨骼損傷了，也經(jīng)常拋錨，更不必說昂貴的燃料和經(jīng)常性保養(yǎng)維修問題。直到，米其林充氣子午線輪胎的誕生，才開始讓汽車變得舒適和能夠高速起來，充氣的輪胎能夠保護乘客和汽車本身的結(jié)構(gòu)。不過米其林兄弟回憶第一次試驗的情景也很可怕：20英里的路程，輪胎爆胎22次，但這他們感覺自己證明了汽車就是未來！

今天，人工智能對于每個人來說，都不再是一個陌生的詞匯；然而卻很少有人能夠理解人工智能對人類社會，以及中國經(jīng)濟的重要涵義。日前，在“亞布力中國企業(yè)家論壇2016夏季高峰會”上，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏又再次闡釋：互聯(lián)網(wǎng)的下一幕正在到來，移動互聯(lián)網(wǎng)的時代正在過去，人工智能會催生新的大型、創(chuàng)新型、高速成長的公司，并深刻改變例如汽車、健康、娛樂等許多產(chǎn)業(yè)的格局。他的這個論點，與大會主題：“大歷史中的中國經(jīng)濟”非常吻合。今天人們看待人工智能的視角就與1886年的人看待汽車一樣；覺得新奇、有趣，但又不明所以，完全不曉得很快會徹底改變?nèi)祟惿鐣麄€格局；改變?nèi)藗兂鲂蟹绞剑淖內(nèi)藗兡苡|及的范圍，改變物質(zhì)和商業(yè)的模式，甚至改變了戰(zhàn)爭規(guī)則。

人工智能首先可以改變汽車工業(yè)

李彥宏認為企業(yè)家應(yīng)該更關(guān)注人工智能在市場當中所能夠發(fā)揮的作用。李彥宏稱它會影響很多行業(yè)，影響最重要的、其實也是中國非常大的行業(yè)，就是制造業(yè)。當人工智能時代到來的時候，物聯(lián)網(wǎng)就會變成一個很大的市場，它會徹底地改變制造業(yè)。將來所有的制造業(yè)都屬于人工智能產(chǎn)業(yè)，或者說物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。所有的商品都要能夠聯(lián)網(wǎng)，都要能夠把數(shù)據(jù)回傳到云端，都要通過人工智能的技術(shù)對這些技術(shù)進行分析，讓它能夠給消費者和用戶帶來實實在在的價值。

不知道有幾位到場的企業(yè)家聽到心里去了。但是一個基本的事實就擺在那里：中國的汽車工業(yè)就是一個典型的標本。從上世紀80年代改革開放起，中國汽車工業(yè)奉行“市場換技術(shù)”的策略，允許世界各大汽車跨國公司在中國合資設(shè)廠，進行本土化生產(chǎn)；然而30多年過去了，合資企業(yè)中方和自主品牌至今沒有掌握汽車及零部件的關(guān)鍵技術(shù)。根本原因也很簡單，海外汽車巨頭早已在發(fā)動機和變速箱等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域建立了技術(shù)壁壘，人家根本不傻，根本就沒想讓中國的汽車企業(yè)有出頭的一天。

然而，中國的汽車工業(yè)就沒有機會了嗎？事實上是有的，眼前就有兩個：新能源的崛起，海外尚未建立穩(wěn)固的技術(shù)壟斷；自動駕駛（也稱無人車）將取代人類駕駛，成為未來汽車的主要形態(tài)。谷歌、特斯拉、Uber、寶馬、英特爾等許多海外高科技公司都投入巨資積極進行研發(fā)。這兩點就是中國汽車工業(yè)彎道超車的唯一機會。而自動駕駛背后的核心技術(shù)就是人工智能和高精度地圖等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新突破。

李彥宏表示：“中國是一個制造業(yè)大國，我覺得在這方面需要非常關(guān)注人工智能技術(shù)的發(fā)展，及時利用最新技術(shù)來升級我們的產(chǎn)品和制造能力。”的確，在蘋果公司推出iPhone之前，他們只是一家電腦公司，但是正是iPhone革命性的設(shè)計，一下子就讓當時手機行業(yè)霸主諾基亞在幾年內(nèi)萎靡不振，最終被另一家高科技公司微軟所收購；同樣，別看現(xiàn)在各大汽車巨頭風(fēng)風(fēng)光光，但實際上他們自己內(nèi)心也很虛弱，例如寶馬也曾找到百度進行無人車的探索，百度則更希望基于人工智能的自動駕駛技術(shù)不但可以改變中國汽車工業(yè)的地位，更能給消費者和用戶帶來實實在在的價值，尤其是安全。

人工智能或?qū)⒊蔀榱硪粭l大運河

人工智能并非只能讓汽車工業(yè)受益匪淺，健康產(chǎn)業(yè)、娛樂產(chǎn)業(yè)都會有比較大的改變。比如在疾病的精準治療上，不同的人要有不同的治療方法和不同的藥。什么藥對什么人是有效的？對于基因的分析，哪些人基因是相似的，相似的人會得什么病？對什么藥會敏感？需要醫(yī)學(xué)的、健康的技術(shù)和人工智能的技術(shù)進行結(jié)合來解決這些問題。李彥宏又拿娛樂明星來舉例，當語音和圖像技術(shù)進一步成熟，明星只要授權(quán)給電影公司，就可以通過自動合成的技術(shù)來生產(chǎn)影片，根本不必受制于檔期等現(xiàn)在困擾的問題。娛樂產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生非常大的變化。

換個角度來說，李彥宏心里的人工智能能夠解決很多實際的現(xiàn)實問題，能夠幫助大家擺脫現(xiàn)在的束縛，能夠讓人們出行更安全，能夠豐富我們的文化生活享受等等；但是他現(xiàn)場沒有提及一個問題：人工智能對于中國社會的核心價值在哪里？筆者認為，人工智能對于中國的核心價值堪比2500年前中國開始興建大運河的歷史意義。公元前486年，中國開鑿世界上最早、規(guī)模最大的運河，貫通了中國南北，全長2700公里，跨越地球10多個緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，是中國古代南北交通的大動脈。這條大運河的影響非常大，為后世兩千多年中國經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的促進作用，在大運河修筑成功和此后發(fā)揮作用的五百余年時間之內(nèi)成為溝通隋唐大運河沿線的重要政治、經(jīng)濟、文化的紐帶。

 今天，地理上我們已經(jīng)擁有了非常發(fā)達且密集的高速公路和高鐵、航空組合；大運河依然在運作，但它不再是引領(lǐng)中國經(jīng)濟走向輝煌的核心動脈；而人工智能完全可以從大歷史的角度，承接大運河的歷史地位，配合“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，大膽走出去尋求突破，為產(chǎn)業(yè)升級助力，實現(xiàn)中國制造向中國智造的轉(zhuǎn)變，通過輸出具有國際影響力的品牌和產(chǎn)品，提升企業(yè)影響力，實現(xiàn)彎道超車目標。對此，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行行長金立群也在會上表示中國經(jīng)濟正在走向創(chuàng)新、全要素經(jīng)濟的軌道，“創(chuàng)新是企業(yè)家的靈魂”。經(jīng)濟學(xué)家張維迎認為，因為創(chuàng)新不可預(yù)料，我們需要企業(yè)家的判斷力和警覺，不斷試錯。

那么，未來又是什么樣的？李彥宏說“未來是人工智能的時代。人工智能技術(shù)會對各行各業(yè)產(chǎn)生影響，受到影響最大的將是制造業(yè)。未來，很多硬件都會應(yīng)用傳感等物聯(lián)網(wǎng)芯片和人工智能技術(shù)，制造業(yè)將會被大大改變。我相信你們能夠想出來比我更多的創(chuàng)新空間。”文/盧云龍