編者按：本文作者Erik Starck，畢業(yè)于瑞典南部的馬爾默公立大學（Malmö Högskola）。目前在一家名為 Healthy Habits AB 的初創(chuàng)公司任職。他擅長為初創(chuàng)團隊提供多方面專業(yè)指導，主要包括：企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、打造目標驅(qū)動型團隊、如何成立創(chuàng)新實驗室，等等。
本文主要討論在數(shù)字化趨勢日漸明顯的今天，汽車行業(yè)未來的走向——“它將會被軟件服務吞噬掉”。然而，我們先以另一個市場——膠片攝影行業(yè)作為開篇。
1999年 對于柯達公司來說是業(yè)績很好的一年。實際上，那是該公司歷史上業(yè)績最好的一年：全世界的人們拍攝了 8000 多萬張膠片，其中大部分的膠片都是由柯達公司生產(chǎn)和銷售的。
柯達公司的膠片銷售量達到了歷史最高峰：
但此后經(jīng)濟發(fā)展狀況不太穩(wěn)定。美國發(fā)生了 “9·11 恐怖襲擊事件”，隨之而來的經(jīng)濟倒退為膠片銷售敲響了喪鐘。
但柯達還有一絲希望，事情還有回轉(zhuǎn)余地，能夠重回 90年 代末的輝煌時代。直到……膠片市場整體崩潰，在此后若干年內(nèi)膠片產(chǎn)品在市場上基本消失殆盡。
當然，1999年 之后發(fā)生的事情不只是暫時的市場低迷，而是人們拍攝、分享照片的方式發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變，并對膠片市場產(chǎn)生了極大的破壞性。正是數(shù)字化技術的更新推動了這個轉(zhuǎn)變：破壞性浪潮的第一波來自數(shù)碼相機的沖擊；隨后的第二波是智能手機和社交網(wǎng)絡的出現(xiàn)。據(jù)估計，2015年 我們在線分享了多達 2 萬億張照片，遠遠超過 1999年 全球拍攝的膠片照片總數(shù) 800 億。所拍攝的照片總數(shù)可能超過 1 萬億。
1 萬億張照片！如此龐大的數(shù)字，即便是在市場前景最樂觀的 1999年，我也懷疑當時柯達公司的管理團隊能否預料到人們能拍出這么多張照片。來自谷歌風投的 Ken Norton 在《關于 10 倍光學變焦的思考》里對這個問題進行了詳盡的闡述。
今天，照相機是我們下載到手機里的一款 App，諸如 Facebook、Instiagram 等平臺為我們發(fā)布照片提供在線分享支持。軟件已吞噬了傳統(tǒng)的照相機。
與膠片攝影行業(yè)的命運類似，許多其他行業(yè)也經(jīng)歷了災難性轉(zhuǎn)變。新聞、音樂、電話、電視，等等，本質(zhì)上它們已經(jīng)經(jīng)歷或正處于數(shù)字化的艱難進程中。數(shù)字化改變了一切。
未來幾年內(nèi)，汽車行業(yè)也將面臨同樣的轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)的數(shù)字化趨勢可以分為兩個階段：特斯拉汽車公司的產(chǎn)品 Model 3 預售量接近 50 萬，電動汽車的銷售數(shù)量每一年都成倍增加。由此可以清晰地看到，汽車行業(yè)的未來屬于電動汽車。這是第一階段。
特斯拉汽車的 CEO, 埃隆·馬斯克最近宣布計劃擴大電動汽車產(chǎn)量，要在 2018年 前每年制造出 50 萬輛電動汽車。實際上即便時間再延長 1-2年 也很難達到這個產(chǎn)量目標，參考 50 萬輛已經(jīng)是寶馬 M3 系列的年度銷售額。這是中高檔汽車市場的一個重要部分，毫無疑問，特斯拉可以賣出很多——如果產(chǎn)量跟得上的話。電動汽車市場前景廣闊、需求巨大。以下列表呈現(xiàn)的是高端汽車市場的變化過程。同樣的事情將發(fā)生在更為廣闊的中高端汽車市場。（當然特斯拉公司也有失敗的可能?？呻妱悠囀袌龅拇嬖冢匀粫楷F(xiàn)出別的企業(yè)取而代之——只是傳統(tǒng)燃油汽車不再受到消費者的青睞。）
對于汽車制造商而言，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車無疑非常痛苦。近一個世紀以來，汽車行業(yè)的競爭一直圍繞如何生產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的引擎展開——追求的是高速度、高安全性以及最佳性能。嚴謹?shù)钠嚬こ處熀晚敿壠嚻髽I(yè)也以達到上述指標為豪。難怪，法拉利汽車的 CEO 指責電動汽車是 “不體面的 ”，對于一個深愛著 V12 發(fā)動機轟鳴聲的人來說，電動汽車這個想法是多么的不可理喻。
現(xiàn)在，競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)移到比拼誰能生產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的電池、軟件 以及充電基礎設施。 這場比賽的性質(zhì)與以往完全不同。發(fā)展成熟的傳統(tǒng)汽車制造商根本不知道如何加入這場比賽（也許他們根本不想，因為新興的電動汽車吞噬了他們現(xiàn)存的市場）。汽車的概念已經(jīng)基本轉(zhuǎn)變?yōu)榘惭b在車輪上的、配有舒適座椅和安全帶的筆記本電腦。與其他汽車制造商不同，特斯拉公司從不談論 “年型車”，只關注軟件版本（雖然不同版本的硬件配有傳感器的數(shù)量不同，導致部分性能在老版車子上不能呈現(xiàn)。）
“我們真的把 Model S 系列產(chǎn)品設計成了在車輪上的精密計算機，” 埃隆·馬斯克在星期四宣布 Model S 軟件更新時表示，“特斯拉既是一家硬件公司，同時也是一家軟件公司。公司性質(zhì)在很大程度上可以被看作是一家硅谷軟件公司。我們認為汽車軟件的更新和您的手機、筆記本電腦的更新性質(zhì)一樣。”
電動汽車的發(fā)動機比燃油發(fā)動機簡單得多，并且所需要的維護也少得多 ——這就吞噬了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的另一個收入來源：維護和修理費用。
市面上絕對不只特斯拉汽車一家致力于電動汽車的生產(chǎn)。有消息稱，蘋果公司正在研發(fā)電動汽車；除此之外，還有諸如法拉第未來（Faraday Futures）、以開源汽車設計著稱的洛克汽車（Local Motors）等新加入的競爭對手。由于電動汽車的構造比使用燃油引擎的傳統(tǒng)汽車要簡單，未來幾年很可能迎來電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的井噴式發(fā)展。
電動汽車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的破壞浪潮已經(jīng)開始襲來，并將在未來十年中將傳統(tǒng)汽車業(yè)碎片化?；仡欉@些日子，我預測 2015-2025 這十年期間，人們將目睹傳統(tǒng)汽車行業(yè)的死亡以及電動汽車的崛起。正如 2000-2010年 間，柯達的膠片攝影在競爭中輸給了數(shù)碼攝相機。
自動駕駛汽車的出現(xiàn)把我們帶入第二波的汽車行業(yè)破壞浪潮中。當汽車發(fā)展至接近全軟件化的階段，就能實現(xiàn)無人自動駕駛。汽車本身仍然是一個實體的概念，但周邊一切產(chǎn)品都將被數(shù)字化。
我們對于破壞浪潮的設想稍微有點超前，很有可能在幾年之后這場浪潮就會帶來大的改變。也許到 2020年，自動駕駛汽車將實現(xiàn)突破性發(fā)展。我們已經(jīng)預測到傳感器和軟件將使汽車安全性達到更高。但我們?nèi)匀惶幱诶顺鼻€的 “奇點” 階段，就像 Larry Downes 與 Paul Nunes 在《大爆炸性變革》一書中 所說的（見下圖）：這場大變革將不約而至，汽車行業(yè)將轉(zhuǎn)變?yōu)榉諛I(yè)。任何沒有做好適應變革準備的汽車制造商將會被淘汰。
注意在 “大爆炸” 發(fā)生前，曲線上有一些微小的 “跳點”。它們?yōu)榇蟊ㄓ绊懥Φ娜姹l(fā)作了一些不成功的或相對較小的嘗試。導致失敗的因素很多，比如技術不成熟，市場不存在，等等。盡管如此，這些嘗試仍然可以告訴我們，大爆炸時期的生活會是什么樣子。
Uber 和 Lyft 都為我們描繪了未來自駕車時代的生活情形：與數(shù)碼相機和 Instagram、Flickr 提供服務之間的關系相似，軟件行業(yè)吞噬汽車行業(yè)不僅帶來汽車本身的變化，更是圍繞汽車建立起了一個完整的服務生態(tài)系統(tǒng)。自動駕駛汽車將成為一個平臺，人們在平臺基礎上提供各項服務。
那款名為 “Push for Pizza” 的比薩外賣 App 就是一個大膽的嘗試。
這款 App 出自一家創(chuàng)業(yè)公司之手，他們試圖把訂購比薩的過程簡單化。簡言之，就是提供一鍵訂購意式快餐服務。但在簡潔的界面之下，一切并不簡單：快速找出最近的比薩店、下單訂購、支付、比薩外送交付——所有這些都是復雜的業(yè)務交易流程，其中包含了多個供應商的支付、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)，而且這些環(huán)節(jié)都要在很短的時間內(nèi)完成 ，否則客戶會不滿意。這一系列的復雜環(huán)節(jié)都向用戶隱藏，呈現(xiàn)給他們的是一個簡單、明了的界面。
現(xiàn)在，這款比薩外送 App 正在竭力發(fā)展中。一旦我們建立起自動駕車的基礎設施，但提供類似的服務會比這款 App 要簡單很多。類似 Uber 或 亞馬遜 EC2 的公司會根據(jù)你的意愿來提供租賃或商品交付服務。并且服務收費平價！因為自動駕駛車輛不需要人力成本、車輛維護費用低、能源消耗低，使用率還接近 100%（相比之下，出租車大部分時間都停在車庫里浪費了）。
有多便宜呢？如果買一輛汽車需要花費 25000 美金，假設每天開滿 24 小時，一周開 7 天，以這種方式運行 5年，維護費用為 200 美元 /月；同時還得消耗不少的能源（也許未來使用的是太陽能？）因此，這輛汽車每月的總成本為 817 美元——并且，按折舊率算，五年后該汽車的價值為零。以 50%的使用率計算，這家公司可以獲得 30%的利潤和每小時接近 2-4 美金的租金（按高峰時段的使用情況為標準計算）。
計算得過于簡單了？有可能，但即使按兩倍的數(shù)字來算，價格仍然低得離譜。因此，我們將采用 “Push for Pizza” 的方式來購買一切商品：快速、便捷、短時間內(nèi)交付完成，只需一部手機（或 AR 眼鏡）。這就是未來我們的購物方式，買日用品、衣服、食物等所有需要的商品。自動駕駛車的影響并不局限于汽車行業(yè)，而是擴大到各行各業(yè)。更別提它對城市建設的影響了。
讓我們回到汽車行業(yè)的討論。首先，當傳統(tǒng)車輛都被自動駕駛車取代后，我們是否不再需要像今天這么多的汽車？有專家估計，我們只需要今天市場上 10 %的汽車數(shù)量即可。天哪！這對于任何一名汽車銷售都是一場災難。然而，我對該結(jié)論表示懷疑：我們應該會擁有更多的車，車子分類會精細化、每一類汽車專注于運送某種商品（冰淇淋車、意式咖啡車、人力車、鮮魚車、時尚商品車，等等）。因為，汽車將是一個平臺，以此為基礎來提供各種 APP 一鍵訂購服務以及自動外送服務（當然無人機也在服務范圍內(nèi)）。
其次，當軟件要吞噬某個行業(yè)的時候會是怎樣的情形?不同于以前打包成一個整體，現(xiàn)在會拆分開來進行。讓我們以汽車為例，做一個簡單的拆分：
今天，你購買一輛寶馬汽車，因為它可以讓你從 A 點到達 B 點——物流運輸功能；同時，寶馬汽車也是一個身份標示，還能提供良好的駕駛體驗。隨著自動駕駛汽車時代到來，這三種需求將由不同的產(chǎn)品來滿足。你能想象出這將如何實現(xiàn)？具體以何種形式？我把這個問題留給讀者去思考。
上述只是一個簡單拆分例子。研究機構 CBInsights 針對汽車行業(yè)（不僅僅是自動駕駛車輛）進行了一項深入的分拆研究。研究發(fā)現(xiàn)關鍵在于：軟件 / 平臺化趨勢粉碎了現(xiàn)有商業(yè)架構，其中每一部分都將有對應的初創(chuàng)企業(yè)來接手，他們聯(lián)合起來吞噬掉曾經(jīng)的商業(yè)集團巨頭的業(yè)務。
因此今天的汽車制造商該好好想想他們的業(yè)務將如何被分解？他們今天的市場位置在哪里？能夠提供怎樣的核心價值？如果希望擺脫柯達公司的悲慘命運，這些都是需要思考的關鍵問題。
第三，由于汽車已經(jīng)變成一個平臺，那么平臺之爭不可避免。就像 80年 代的 IBM 公司在個人計算機競爭中勝出，90年 代微軟公司成 “一代霸主” 以及現(xiàn)在的安卓系統(tǒng)與 iOS 系統(tǒng)難分高下。在汽車方面，特斯拉公司再次領先：當司機使用 Autopilot 軟件的時候，軟件具有自主學習功能，持續(xù)不斷更新。我能肯定其余友商的產(chǎn)品也能做到這一點。問題就在于哪家的汽車最智能？系統(tǒng)學習功能更強大？誰學得更快？讓我們拭目以待。
平臺之爭的結(jié)局可能會出現(xiàn)某家汽車制造商的自動駕駛軟件從眾多競爭者的同類產(chǎn)品脫穎而出，就像 90年 代的微軟系統(tǒng)占據(jù)了我們的電腦桌面一樣。這取決于哪家的汽車市場占有率高，引擎更智能——把所需的數(shù)據(jù)都裝載到汽車里。
這為什么重要？想象一下你要成立一個車隊，為你所在的城市提供自動駕駛汽車服務的平臺。你會購買哪家的產(chǎn)品？當然是配備最優(yōu)質(zhì)的自動駕駛軟件的那家——最安全可靠，智能化程度最高。當然，各家汽車廠商會出臺不同的汽車產(chǎn)品標準和協(xié)議，彼此間實現(xiàn)共享數(shù)據(jù)。但至少有一點必須提升到汽車公司的最高戰(zhàn)略層面上來討論——誰有潛力統(tǒng)治整個未來汽車行業(yè)？現(xiàn)在，我的預測不一定準確，但目前我看到的唯一一家對明日汽車行業(yè)的壟斷地位志在必得的是特斯拉汽車 ，還有谷歌（以及新公司 Alphabet）。
未來的十年將讓消費者激動不已，因為那時它的發(fā)展將涉足個人物流領域。人們將目睹大公司和傳統(tǒng)公司的瓦解；軟件吞噬了整個汽車行業(yè)；已成規(guī)模的汽車公司由于不能適應數(shù)字化的現(xiàn)實需求而日漸衰退。很大程度上，這與當年柯達公司想象不出今天人們能拍出 1 百億張照片，面臨的是同樣的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)將迎來 “柯達的時刻”，發(fā)生行業(yè)洗牌，而我們消費者恰好能從中受益。
上訴觀點純屬筆者的個人推斷。我從其他行業(yè)的數(shù)字化趨勢曲線和模式中得到啟發(fā)，進行推斷。我不能預測未來，但能肯定一點：這是個良好的開端，唯有大膽創(chuàng)新、賦有激情與智慧的人能在變化莫測的市場競爭中生存。
注：本文譯者 leanin