12月9日，滴滴打車宣布公司獲得新一輪超過7億美元融資，投資方包括淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊。這是滴滴打車獲得的D輪融資，滴滴打車創(chuàng)業(yè)僅兩年（2012年9月），四輪共融資8.18億美元，融資速度空前之快。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)無論融資，或是上市都在加快。

12月12日，滴滴打車副總裁朱平豆接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示：投資人看好的是滴滴打車巨大的想象空間，即“O2O+車聯(lián)網(wǎng)”。簡單地類比，則是投資人對于Uber的追捧。上一個月，Uber傳出新的融資消費，公司估值超過400億美元，與去年融資時的35億美元相比，飆升超過12倍。

市場分化

此前投資過滴滴打車的人士認(rèn)為，如果說最初兩輪投資是看團(tuán)隊、看人，那么第三輪、第四輪除了看人之外，更看市場數(shù)據(jù)，因為市場經(jīng)過兩年的發(fā)展，已經(jīng)有了強弱先后之分。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，淡馬錫、DST在投資前委托公司對滴滴做了一個詳盡的盡職調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從用戶經(jīng)常使用的專車軟件、使用頻率的排名，及乘客量與司機排名這三個指標(biāo)上，滴滴均領(lǐng)先于市場。

在打車軟件的乘客量方面，滴滴打車與主要競爭對手快的打車相比，除了杭州落后于競爭對手之外，在其他城市均大幅領(lǐng)先，兩者在杭州的占比為0.85：1，滴滴打車落后；在北京為3.81:1，在上海為2.3：1，在深圳是4.61:1，在廣州是2.16:1，在京、廣、深、滬四個一線城市，滴滴打車的乘客量大幅領(lǐng)先快的打車。

此外，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟(jì)南、廈門，滴滴打車均全面領(lǐng)先。這份調(diào)查報告顯示，在上述城市滴滴打車的乘客量與快的打車整體比率約為3：1。即滴滴占據(jù)了75%的市場份額。

在打車軟件的司機保有量方面，滴滴在杭州落后于快的打車，雙方比率為0.91:1，其他城市滴滴打車則大幅領(lǐng)先，北京為3.13:1、上海為1.75:1、深圳為5.01:1、廣州為2.35：1，在南京、天津、青島、武漢、大連、沈陽、濟(jì)南、廈門這些城市，滴滴打車在汽車保有量方面全面領(lǐng)先于競爭對手。

全國約有120萬出租車，滴滴打車的司機裝機量約為80萬，快的打車約為50萬，其中有部分司機同時裝有兩款軟件。

在接受調(diào)查的用戶中，85%的用戶稱經(jīng)常使用的專業(yè)軟件是滴滴專車，46%的用戶稱為快的一號專車，有26%稱為易到用車，有2%的用戶稱為Uber。其中部分用戶經(jīng)常使用多款專業(yè)軟件。

用戶對經(jīng)常使用的專車軟件進(jìn)行使用頻次排序：對于滴滴打車的調(diào)查結(jié)果是，70%的用戶稱其為第一頻次，16%的用戶稱其為第二頻次，1%的用戶稱其為第三頻次。對快的打車的調(diào)查結(jié)果是，29%的用戶稱其為第一頻次，45%的用戶稱其為第二頻次，1%的用戶稱其為第三頻次。按這份調(diào)查結(jié)果，滴滴打車在使用頻次上勝出。

車聯(lián)網(wǎng)是一個風(fēng)口

盡管滴滴打車占有絕對領(lǐng)先的市場份額，但仍然不賺錢。事實上，無論專車服務(wù)，還是打車業(yè)務(wù)，為了圈地，滴滴打車、易到用戶、快的打車，包括剛剛殺入中國的Uber，都對消費者與出租車司機、車主進(jìn)行了各種補貼，這一市場尚處于燒錢階段。一位用戶接受采訪時說：就在上周，通過專車從北京機場回家，只花了10元錢，因為有各種優(yōu)惠券。

朱平豆認(rèn)為，未來互聯(lián)網(wǎng)的希望在四個方面，智能硬件、O2O、消費類電商、車聯(lián)網(wǎng)，每一個領(lǐng)域都會產(chǎn)生為數(shù)眾多的創(chuàng)業(yè)公司。而車聯(lián)網(wǎng)與O2O是相輔相成的，投資滴滴，等于向未來的兩個高地發(fā)起了攻擊。

未來互聯(lián)網(wǎng)公司基于用車服務(wù)平臺打造生態(tài)圈：提供O2O入口，接入線下各種服務(wù)，線下的各服務(wù)類比移動互聯(lián)網(wǎng)時代的APP開發(fā)商，或者PC時代的獨立軟件開發(fā)商。特點是，車在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服務(wù)。

此前，易到用車CEO周航接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道采訪時認(rèn)為：目前O2O模式可分為兩類，一是團(tuán)購模式，本質(zhì)是在線上通過極其高的折扣提前鎖定用戶需求，把流量導(dǎo)向線下商家；另一種模式則是優(yōu)惠券，通過優(yōu)惠鎖定潛在用戶。

這都不是基于位置的服務(wù)，與團(tuán)購模式，或者優(yōu)惠券模式不同，打車軟件、專車軟件是基于位置提供服務(wù)。另一個不同之外是，服務(wù)主動聯(lián)系消費者，就像其用車服務(wù)一樣，消費者只需要打開手機客戶端，司機與車輛就會主動與消費者聯(lián)系，在團(tuán)購、優(yōu)惠券模式下，利用的是用戶貪便宜的心理，而不是發(fā)現(xiàn)用戶需求。

把新技術(shù)、新秩序引入個人用車行業(yè)，滿足新人類（互聯(lián)網(wǎng)一代）的需求，獲得龐大的用戶規(guī)模?；邶嫶笥脩粢?guī)模，向其他服務(wù)拓展尋求盈利模式，圍繞打車、專業(yè)用戶做精準(zhǔn)營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，如餐飲、娛樂、交通、生活等，發(fā)掘用戶潛在消費需求。這是滴滴打車未來給自己規(guī)劃的贏利方向。

O2O引發(fā)的戰(zhàn)爭

汽車聯(lián)網(wǎng)的想象空間如此之大：將成為O2O的一個入口，互聯(lián)網(wǎng)大佬們爭先卡位。

騰訊在投資滴滴打車的同時，投資了嘟嘟打車，不把雞蛋在一個籃子里，馬化騰為了雙保險。這個項目在騰訊內(nèi)部獲得極高的支持，但仍然不足以應(yīng)對激烈的市場競爭，最終項目宣布失敗，原班人馬轉(zhuǎn)型做了E家潔，方向仍然是O2O。

除此外，還有病中的賈躍亭宣布自己的“SEE計劃”，下一個目標(biāo)是智能汽車。而小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人，協(xié)助雷軍打造了MIUI、小米電商、粉絲經(jīng)濟(jì)的黎萬強，則在硅谷閉關(guān)，消息稱黎萬強的方向也是智能電車。

除了車戰(zhàn)之外，互聯(lián)網(wǎng)大佬們還在其他方面發(fā)力：O2O是互聯(lián)網(wǎng)接下來最大的一個風(fēng)口，而汽車只是O2O的入口之一。