去市中心拜訪客戶，先找找附近有沒有停車的地方；節(jié)假日不敢去太火爆的旅游景點，怕排長隊等候車位……對于身處一線城市的有車一族來說，停車難已是揮之不去的煩惱。

有痛點的地方就有創(chuàng)業(yè)機會。從去年下半年開始，陸續(xù)催生出各種停車應(yīng)用，其中大多以停車導(dǎo)航為切入點，劍指釋放閑置的車位資源，目前總體處于天使輪融資階段。戈壁投資合伙人徐晨指出，眼下停車應(yīng)用都在努力打通與停車場的合作，但對于后者來說，優(yōu)化車位管理不過是錦上添花，沒有太多動力。他建議，如果想離錢近一些，不妨先從不牽涉停車場管理的業(yè)務(wù)著手，比如代客泊車。

痛點：激活空車位

梳理當下的停車應(yīng)用，主要提供兩大服務(wù)功能：一是實時停車導(dǎo)航，即讓車主通過A P P快速找到附近停車場的位置，同時提供停車場的收費價格、剩余車位等信息；二是實現(xiàn)手機繳費，讓車主不用再自備零錢。據(jù)悉，不少停車應(yīng)用的繳費功能已經(jīng)跟支付寶、微信支付打通。

車主們的停車難題是否就此解決了呢？深圳停車百事通總經(jīng)理李國偉對南都記者表示，這其實并沒有觸及到用戶的真正痛點——車位信息不對稱。舉個常見的例子，北京某大廈有三層地下停車場，其中兩層是長租的專屬車位，只有一層對外開放；明明里面還有車位，保安早早放出一塊“已停滿”的牌子。李國偉認為，解決停車難的核心不是僅僅告訴車主附近哪里可以停車，而是應(yīng)該把那些閑置的車位資源共享出來，提高利用效率。停車寶聯(lián)合創(chuàng)始人劉文海的看法類似，他告訴南都記者，在國外，一個有1000個車位的停車場里，固定車位一般只占十來二十個，停車位的利用率高達70%,而這個數(shù)字在國內(nèi)只有20%-30%,如果能把更多的車位資源釋放出來，市場空間將非常巨大。

然而，一步到車位共享并不現(xiàn)實。明勢資本合伙人黃明明分析，關(guān)鍵在于供給端，即把大量停車場快速地整合到平臺上來；而停車本身是一個十分傳統(tǒng)的行業(yè)，涉及停車場管理人員、物業(yè)公司以及停車運營的管理公司，背后的利益結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜，作為新型的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，不是一時半會能打通這些鏈條，相比之下，先從最簡單的為停車場導(dǎo)流和簡化支付入手，是目前撬動這塊蛋糕的可行方案。

對此，李國偉認同，在創(chuàng)業(yè)初期不敢貿(mào)然改變太多，畢竟誰也不知道互聯(lián)網(wǎng)最終能把停車行業(yè)顛覆到什么程度，而基礎(chǔ)的服務(wù)功能同行都能做，這就是停車應(yīng)用看起來都差不多的原因，但接下來肯定不會局限于此。南都記者留意到，停車百事通已經(jīng)上線了“車位轉(zhuǎn)租”功能，不過他表示，目前只是引導(dǎo)車位共享的理念，讓車主自發(fā)提供車位出租的信息，平臺并沒有投入太多精力。無憂停車的做法類似，創(chuàng)始人劉鵬判斷，停車應(yīng)用在形成規(guī)模化之前，“車位租賃”、“錯時停車”只作為附屬功能。

利誘：燒錢補貼

對于“求合作”的停車應(yīng)用，停車場的態(tài)度如何呢？

“萬事開頭難，進展并非想象中那么順利。”李國偉感慨，停車百事從去年開始找停車場洽談，希望對方把數(shù)據(jù)開放給他們，為日后做車位信息的及時共享做準備，但對方的積極性并不高。像一些大型的購物中心，停車場不是他們的主要收入渠道，對所謂的信息化升級不太感冒，甚至提出平臺該給他們支付開放數(shù)據(jù)的費用。對此，李國偉頗感無奈：作為初創(chuàng)企業(yè)，花錢買數(shù)據(jù)是吃不消的，可不給對方些甜頭，又沒法把合作談下來。最后敲定的折中辦法是為對方免費提供增值服務(wù)，比如反向?qū)ぼ嚬δ芫褪撬麄兏鶕?jù)停車場的需求而專門開發(fā)的。

“這樣一家家停車場去談數(shù)據(jù)開放太被動了，影響跑馬圈地的進度，還不如自己動手。”劉鵬對南都記者說，其實諸如停車場名稱、具體位置、營業(yè)時間、收費標準等基本信息，完全可以派地推團隊去采集，用不著“驚動”停車場管理方，而對于實時的車位變動，無憂停車會在原始動態(tài)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上按算法和模型進行整理加工，然后以紅、黃、綠、藍標注停車位的空滿狀態(tài)。據(jù)他介紹，數(shù)據(jù)的準確率超過80%,而且快速覆蓋北京的大部分停車場，百度地圖、高德地圖都跟他們合作。等到切入支付環(huán)節(jié)的時候，再以“免費更新收費設(shè)備”跟停車場對接。

如果免費仍不足以打動停車場，停車寶還有一招“補貼激勵”,給到一線管理人員手中。劉文海解釋，雖然跟停車場達成了合作，但要是具體執(zhí)行的工作人員不給力，合作效果恐怕會大打折扣，用最簡單直接的補貼也是為了保證推進速度。不過他強調(diào)，這只是一種策略性手段，不是所有管理人員都發(fā)補貼，也不會長期執(zhí)行。

對于創(chuàng)業(yè)者為獲取停車場資源的種種打法，戈壁投資合伙人徐晨認為，并不足以把停車場的積極性調(diào)動起來，畢竟優(yōu)化車位管理對于他們來說不是剛需，所謂增加額外收入只是錦上添花的事情，更何況這幅收益藍圖不知什么時候能實現(xiàn)。因此，停車場可能會開放一部分資源去嘗試，但如果效果不明顯就不會再有興趣合作了。

“另外，停車場會顧慮后續(xù)收益分配的問題。”徐晨補充說，雖然停車應(yīng)用幫停車場提高了運作效率，從而多賺了錢，但如果這部分收入是先到停車場口袋的話，要想他們再從中分一部分給停車應(yīng)用，恐怕就不是那么樂意了。

試水：銷售車鎖

前面提到的停車應(yīng)用都是把打通停車場合作為突破口，但顯然這塊“硬骨頭”不好啃，那能否另辟蹊徑呢？

以開發(fā)、銷售智能車位鎖為起點的丁丁停車，正是沿著這樣的思路。聯(lián)合創(chuàng)始人兼C E O申奧告訴南都記者，對不少車主來說，每天回家停車都要先手動把地上的車位鎖打開，然后把車停進去，而智能車位鎖解決的是用手機就能遙控地鎖。當然，這不是優(yōu)化停車體驗?zāi)敲春唵?，按照團隊的設(shè)想，丁丁停車以后會開放共享功能，車主將自己閑置的地鎖信息通過A P P發(fā)布，供其他車主租用該車位。“這是大多數(shù)停車應(yīng)用沒有想到的打法，因為大家只關(guān)注開車出門的場景，沒有顧及回家這一環(huán)；而相比同行基于停車場管理的模式，我們細化到停車位的好處在于，能準確獲知車位可用多長時間。”申奧說。

不過，在實現(xiàn)車位共享之前，丁丁停車更多是作為智能硬件廠商面向市場。比如：北京三環(huán)內(nèi)有840多個小區(qū)，丁丁停車實地走訪了一半，發(fā)現(xiàn)很多本身就安裝了傳統(tǒng)的車位鎖，市場容量并不小。在銷售渠道上，他們主要走B端物業(yè)購買，把智能車位鎖批量地鋪設(shè)進去。申奧分析，對于高品質(zhì)樓盤，物業(yè)非常注重提升業(yè)主的滿意度，更換車位鎖可作為服務(wù)升級的一個手段，要是物業(yè)不想承擔車位鎖的成本，也大可以收取押金方式轉(zhuǎn)嫁給業(yè)主；此外，智能車位鎖也在淘寶上直接面向C端用戶出售，因為如果小區(qū)里已有業(yè)主使用他們的產(chǎn)品，也算是多了一個跟物業(yè)洽談的籌碼。南都記者了解到，目前丁丁停車處于試驗推廣階段，尚未大規(guī)模復(fù)制這一模式。

對此，徐晨指出，相比公共停車場，小區(qū)物業(yè)可能會好說話一些，但“短期看不到收益、積極性不高”這個共同難題并沒能很好解決，對方頂多開放智能車位鎖進來而已，在運營過程中產(chǎn)生什么問題就不一定協(xié)助配合了，這塊可能會成為一個瓶頸。

黃明明則認為，在沒有建立起合作基礎(chǔ)和信任關(guān)系的情況下，最好不要一下子就切入到對方的管理服務(wù)環(huán)節(jié)，物業(yè)會掂量是否給他們增加了管理上的麻煩，因為智能車位鎖是物業(yè)統(tǒng)一配備的，要是出了問題業(yè)主肯定找他們算賬。這樣一來想快速打開雙方合作就不是那么容易了。

建議：代客泊車

在商業(yè)模式方面，處于起步階段的停車應(yīng)用大多表示，暫時不考慮盈利的問題，探索方向倒有幾個，比如說為停車場帶來更多客流、從增加的收益中分一杯羹，作為車位共享的中介平臺抽取傭金，又或者“羊毛出在豬身上”,以停車服務(wù)為入口，嫁接其他汽車后市場服務(wù)。

在黃明明看來，這些設(shè)想都離錢太遠了，不如在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上先推車位預(yù)訂。這在線下早就存在，只是十分麻煩，停車應(yīng)用如果順利把停車場管理人員納入到平臺上，那用戶通過手機支付就能預(yù)訂車位了，這屬于高附加值服務(wù)，想從中收取費用并不困難。另外，他認為停車應(yīng)用可以瞄準“錯峰停車”,因為很多寫字樓停車場到了晚上就會空出大量車位，但停車場缺乏IT手段管理，白白浪費資源；停車應(yīng)用不妨先批量“承包”這些夜間停車位，然后以較便宜的價格租給周圍的小區(qū)住戶或者有停車需求的車主，平臺成為了車位的運營方，可以賺取一定的服務(wù)費。

對此，徐晨則有另一番見解。他指出，停車應(yīng)用最好不要牽涉多方關(guān)系在里頭，說白了，平臺跟停車場或者小區(qū)物業(yè)只是松散的合作關(guān)系，對方并不受管控，模式越復(fù)雜，出問題的幾率就越大。他比較看好的營收業(yè)務(wù)是代客泊車，有著明確的需求場景：比方說某商務(wù)人士去市中心參加會議，樓下的停車場已經(jīng)停滿，而相隔一兩公里的停車場雖然有很多空位，但先把車停到那里再步行回開會的地方顯然不現(xiàn)實，要是有專人代勞這個問題就迎刃而解了。

“這不光是解決了停車難，還降低了用戶的停車成本。”徐晨分析，對于在上海高端寫字樓上班的工薪一族來說，其實每天早到也能占到車位，只是一天的停車費就要100多塊，一個月下來是筆不小的開支，要是能停在隔幾條馬路的工業(yè)園區(qū)停車場，成本至少節(jié)省一半以上。“在美國，已經(jīng)有專門的代客泊車的公司出現(xiàn)，國內(nèi)的停車應(yīng)用若能把這塊市場運營起來，也大有可為。”他對南都記者說。

專題策劃：南都記者 周上祺

專題采寫：南都記者 梁卓慧

南都插畫：陳芳