得益于“兩會”期間工信部部長苗圩一番鼓勵新能源汽車的言論：“放幾條鯰魚進(jìn)來攪活中國新能源汽車市場”，一時間關(guān)于鼓勵國內(nèi)新能源汽車的消息接踵而至，其中最為引人關(guān)注的莫過于樂視有望獲得汽車制造牌照和阿里巴巴、百度公開承認(rèn)正在埋頭造車。
當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車運(yùn)動中新能源汽車往往是同智能汽車緊密結(jié)合，正如樂視對于超級汽車的定義一樣：“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化”。新能源汽車作為相對于傳統(tǒng)汽油車和柴油車而言的，是指用非汽油和非柴油燃料發(fā)動機(jī)或新能源作動力替代或部分替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作動力的汽車，目前新能源汽車有電動汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車或氫氣汽車等；智能汽車則是其突出其智能特征，是在電子信息技術(shù)和其他高新技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它起到輔助駕駛的作用，使駕駛更為方便，最終達(dá)到無人駕駛，其中包括導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)及自動避撞系統(tǒng)等。
樂視汽車已經(jīng)進(jìn)入牌照申請階段
在樂視超級汽車項目中，新能源和智能化都是占據(jù)了重要的位置，而這些符合國家引導(dǎo)方向的舉措也獲得來自政府的支持，工信部部長苗圩說：“ 我覺得這個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)（造車）的發(fā)展有它自身的特點(diǎn)，這是傳統(tǒng)的工業(yè)行業(yè)發(fā)展所不具備的”。所以超級汽車項目的發(fā)展也比較順利，目前已經(jīng)進(jìn)入到了牌照申請階段。根據(jù)樂視超級汽車副總裁呂征宇透露：“當(dāng)前樂視超級汽車已經(jīng)進(jìn)入申請牌照階段，并且樂視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)部門將成立公司與國內(nèi)車企合作進(jìn)一步。”顯然對于樂視而言解決“準(zhǔn)生證”問題和落實與北汽的合作是當(dāng)務(wù)之急，因為國家發(fā)改委去年11月出臺《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》明確規(guī)定，申報企業(yè)要有3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利，所以樂視想要獨(dú)立完成汽車制造牌照申請并不容易，依靠合作伙伴北汽成了不錯的選擇。
相比較百度、阿里巴巴神龍見首不見尾的態(tài)度而言，樂視的超級汽車項目基本是人人皆知，各項任務(wù)都在落地之中。在國外方面，除了駐扎硅谷的團(tuán)隊之外，目前樂視還在德國尋求廠商合作；國內(nèi)方面，兩會期間北汽董事長徐和誼的表態(tài)也讓樂視汽車再一次吃了定心丸：“這兩年與樂視的合作十分愉快，目前合作目標(biāo)很明確，具體時間也已經(jīng)出來。”
阿里巴巴、百度試圖搶先？
就在樂視借著兩會東風(fēng)享受到眾多媒體的關(guān)注時，阿里巴巴在12日與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布：“將投資10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，共同打造跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，而在前一天百度李彥宏也首次公開承認(rèn)百度正在研發(fā)智能汽車，一時間國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車成為各大媒體頭條。
這次合作并不是阿里巴巴第一次涉足汽車產(chǎn)業(yè)，去年七月阿里便與上汽達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，要將阿里云OS搬上上汽榮威汽車之中，并打通阿里系中的高德導(dǎo)航、蝦米音樂等服務(wù)。在此前榮威搭載的是Inkanet系統(tǒng)，這款系統(tǒng)也同樣是基于安卓系統(tǒng)，并且和國內(nèi)知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰合作，所以單就系統(tǒng)而言榮威汽車對于阿里云OS的接受能力是阿里造車的優(yōu)勢，在解決軟件問題的同時又擁有上汽的成熟車型，所以阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車有望搶先樂視率先問世，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年上市。
同樣是借兩會東風(fēng)，李彥宏也在日前對外宣布：“百度正在研究智能汽車”。和樂視、阿里已經(jīng)明確合作廠商不同的是百度沒有披露此次造車的合作伙伴，只是單純地宣布了一個造車的消息。不過根據(jù)筆者所知，百度在此前就與寶馬達(dá)成三年的合作協(xié)議，主要研究內(nèi)容是無人駕駛汽車，相信這些技術(shù)積累對于智能汽車制造有著不小的利用價值。至于時間表李彥宏也透露或許年內(nèi)就能推出智能汽車。
鯰魚并不好當(dāng)
在樂視、阿里巴巴、百度競相想成為第一條鯰魚的同時，我們也不難發(fā)現(xiàn)：“以當(dāng)前的技術(shù)條件，想要成為鯰魚容易，但是想要成為存活下來的鯰魚不易”。新型汽車作為汽車的演進(jìn)趨勢是眾所周知的，無論是國內(nèi)還是國外，從汽車企業(yè)、高校實驗室、互聯(lián)網(wǎng)公司都在此領(lǐng)域投入了大把的人力物力，但是實際收效卻十分有限。以熟悉的特斯拉為例，在2000年左右便已立項，其中還借鑒了眾多高校實驗室和奔馳的經(jīng)驗，時至今日在經(jīng)歷初期炒作高峰之后也同樣面臨著各方的質(zhì)疑，冬日電量消耗高、充電不便、銷量不佳等負(fù)面新聞不斷。而國內(nèi)廠家在新型汽車方面也下了大把功夫，北汽作為國內(nèi)首批嘗試新能源汽車的廠商，目前有E150EV、307EV兩款主打純電動汽車，但是在2014年的全年銷量只有5510輛，相比較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量而言幾乎可以忽略不計。
除了投入大、周期長、銷量低之外，市場對于新型汽車的接受程度也是各個廠家所煩惱的。在今年度的首期北京汽車搖號中：新能源車能提供4526個個人指標(biāo)，2139位申請者無需搖號就能直接獲得指標(biāo)，形成鮮明對比的是同期小客車個人搖號基數(shù)序號總數(shù)為3020307個，基準(zhǔn)中簽率只有0.6%。相當(dāng)于164人中只有1個人中簽。消費(fèi)者對于新型汽車的接受能力遠(yuǎn)沒有廠商們預(yù)估的那么高，在新能源汽車的實際銷售中用作出租車、公交車是主要銷售途徑，而一干擁有購買補(bǔ)貼、牌照照顧的新能源汽車卻受到冷遇。在消費(fèi)者心目中普遍認(rèn)為新能源汽車處于發(fā)展初期，技術(shù)水平不成熟、配套設(shè)施不完善、價格高。
除去消費(fèi)者接受低之外，更令國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擔(dān)憂的是目前集智能化、新能源化于一體的汽車項目在國外傳統(tǒng)汽車廠商眼里同樣受重視。奔馳F105概念車搭載一套插電式氫動力燃料電池配搭兩臺電動機(jī)還可以實現(xiàn)無人駕駛功能，在2015年CES大會上已經(jīng)可以行駛在街頭；奧迪方面也宣布成功試驗無人駕駛智能汽車，在新能源方面更是已經(jīng)相當(dāng)成熟，電動版A8發(fā)布在即，純電動SUV Q6也基本成型。這些傳統(tǒng)廠商相比較國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言擁有更強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和技術(shù)能力，能夠提供全套的結(jié)局方案，更可怕的是他們還往往掌控這汽車供應(yīng)鏈，這一點(diǎn)對于國內(nèi)企業(yè)是具有絕對性的優(yōu)勢。
在如今這個追求智能講究環(huán)保的時代，研發(fā)生產(chǎn)智能化、新能源化的汽車是當(dāng)之無愧的趨勢。但是在實際的操作過程中，更多的考慮市場需求、消費(fèi)者愿景對于國內(nèi)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言更為務(wù)實，將技術(shù)與市場結(jié)合才是未來的出路。