年前蘋果宣布做電動(dòng)汽車后，我們?cè)?jīng)從蘋果的角度分析過(guò)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)它選擇做車的原因。車作為一種消費(fèi)周期長(zhǎng)的運(yùn)輸工具，多少年來(lái)從未有過(guò)真正智能方面的突破。但是未來(lái)的自動(dòng)駕駛車市場(chǎng)，硅谷的公司一定可以占據(jù)一定的地位。因?yàn)檎缁ヂ?lián)網(wǎng)在劇烈改變著很多傳統(tǒng)行業(yè)的玩法一樣，汽車和交通也將被重新定義。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人曾引用 Boston Consulting 小組的研究成果，預(yù)測(cè)到 2035 年無(wú)人車將占到市場(chǎng)份額的 10%，而整個(gè)市場(chǎng)對(duì)無(wú)人車的需求最多達(dá)到 25%。雖然我們現(xiàn)在無(wú)法知道第一輛自動(dòng)駕駛的車會(huì)何時(shí)推出，但有理由相信其進(jìn)入市場(chǎng)的前一個(gè)十年，很有可能達(dá)到高于 10% 的市場(chǎng)份額。Vox 近日發(fā)布了一篇名為“為什么硅谷會(huì)占據(jù)未來(lái)汽車市場(chǎng)”的文章，里面的幾點(diǎn)非常有意思我們拿出來(lái)一起討論。

租車勝于買車

Uber CEO 曾經(jīng)說(shuō)，“我們的目標(biāo)是讓 Uber 變得足夠高效，汽車能被充分利用，以至于大多數(shù)人使用 Uber 的成本會(huì)比私家車更低。如果擁有私家車更劃算的話，就意味著 Uber 其實(shí)沒(méi)有多少成長(zhǎng)空間了”。目前的私家車已經(jīng)通過(guò) Uber 完成了一定程度的共享，讓它不再成為一件大多數(shù)時(shí)間都閑置的商品。但由于有地點(diǎn)和司機(jī)的限制，這種共享還是付出了較高的人力成本。

所以無(wú)人車經(jīng)濟(jì)學(xué)可能與當(dāng)下的汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)完全不同。比如人們經(jīng)常說(shuō)這是一個(gè)低利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)，并不適合蘋果。但是我們?cè)吹降氖聦?shí)是，蘋果一向擅長(zhǎng)在低利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)中做出高利潤(rùn)的產(chǎn)品，比如 iPhone 和 Mac。如果未來(lái)汽車更多地賣給租車服務(wù)商而非個(gè)人消費(fèi)者，可能他們傾向于購(gòu)買性能更穩(wěn)定、高效或者受消費(fèi)者追捧的車型，即使它價(jià)格高一些。

不出意外地，Uber 已經(jīng)開始這方面的動(dòng)作了。一方面在 Pittsburgh 自建研究無(wú)人車的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，另外還在跟 Google 走得很近。Google Maps 在去年 5 月更新版中已經(jīng)整合了Uber服務(wù)。2013 年 8 月份，Uber 完成3.6億美元C輪融資的投資方中，Google Ventures 也赫然在列。

無(wú)人車車型必將更豐富

還是那句話，汽車行業(yè)已經(jīng)太久沒(méi)有革命性的改變了?，F(xiàn)在的家用汽車結(jié)構(gòu)大概都是這樣，座位起碼四五個(gè)，車身大小幾米長(zhǎng)，至于引擎馬力到油箱容量的設(shè)計(jì)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，他們并不會(huì)一次開幾十公里那么遠(yuǎn)，但由于加油站數(shù)量有限，大多數(shù)汽車就長(zhǎng)這樣。

無(wú)人車的設(shè)計(jì)將會(huì)有更多個(gè)性化的空間，以最大限度提高效率。在你上班通勤的時(shí)候，可能一輛 1-2 人座的便宜些的小型車是不錯(cuò)的選擇；如果要帶家人去旅行或運(yùn)送大件物品，可以租用價(jià)格高一些的汽油動(dòng)力中型車或貨車。然而最大的改變可能在，出現(xiàn)了一些根本不載人的車。比如說(shuō)，你叫了個(gè)外賣，通常現(xiàn)在是人力來(lái)運(yùn)送，他可能使用電動(dòng)自行車或汽車等交通工具，而將來(lái)可能就是無(wú)人駕駛的自動(dòng)運(yùn)貨車來(lái)配送，對(duì)物流行業(yè)可能產(chǎn)生巨大的影響。

目前我們看到很多電商在無(wú)人機(jī)送貨上面使勁，淘寶是，Amazon 也是。但在天上飛和在地上跑是完全不同的概念。在 FAA批準(zhǔn)的8家公司的無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行 列表里，并沒(méi)有 Amazon，然而在美國(guó)加州和英國(guó)、德國(guó)等國(guó)家，政府已對(duì)無(wú)人車開了綠燈。

傳統(tǒng)汽車廠商不擅長(zhǎng)的事

在自動(dòng)送貨的過(guò)程中，導(dǎo)航對(duì)于傳統(tǒng)的汽車廠商可能是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。因此他們可能更喜歡如 Cruise 開發(fā)的將普通車升級(jí)為半無(wú)人車的技術(shù)。與真正意義上的無(wú)人車不同，這套系統(tǒng)其實(shí)是安裝在現(xiàn)有的普通車上，可以幫你開車，但是并不代表就不需要有人在車?yán)锪?，用戶仍需要?shí)時(shí)關(guān)注路況。整個(gè)行業(yè)普遍默認(rèn)汽車都應(yīng)該售價(jià)幾千美元，裝起碼幾個(gè)乘客，慣性思維很難去突破，比如寶馬和百度合作，依然是從駕駛員助手的角度出發(fā)。

而對(duì)于之前制造小型設(shè)備的公司如蘋果，他們很擅長(zhǎng)利用設(shè)備上的每一寸地方，實(shí)現(xiàn)他們想要的功能。其實(shí)根本原因是，目前這個(gè)領(lǐng)域的主要技術(shù)困難集中在與軟件相關(guān)的開發(fā)。硬件上需要的傳感器都已經(jīng)有了，而且價(jià)錢會(huì)越來(lái)越便宜，問(wèn)題是很少有人知道如何寫出那些程序，能夠完善處理車可能遇到的各種突發(fā)情況。

不過(guò)工程師們都在努力，一旦合適的軟件開發(fā)出來(lái)，可能無(wú)人車的普及速度會(huì)很快。畢竟汽車消費(fèi)周期長(zhǎng)，已經(jīng)有汽車的人們也不愿意立馬扔掉舊車，但是年輕人可能會(huì)很快接受便捷性更加優(yōu)越的無(wú)人車。如果未來(lái)技術(shù)使其安全性也超過(guò)有駕駛員的車，人類很可能會(huì)被漸漸趕下駕駛員的位置。

軟件集成開發(fā)

經(jīng)濟(jì)學(xué)人曾經(jīng)警示說(shuō)“蘋果既要奮起趕上現(xiàn)有的汽車廠商，又要抓緊時(shí)間雇傭更多軟件天才一起開發(fā)如自動(dòng)停車、自動(dòng)應(yīng)付堵車等輔助功能”，通過(guò)我們上文的分析，這么說(shuō)是不太準(zhǔn)確的。因?yàn)樽叩姆较虿惶粯?，從某種意義上說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司其實(shí)并不是在追趕傳統(tǒng)廠商。

軟件開發(fā)需要一種特定的文化和基因，而不僅僅是招幾個(gè)程序員就可以解決的事情。比如目前汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈決定大多數(shù)零件來(lái)自數(shù)十家不同的廠商，每家都把自己的軟件代碼看作商業(yè)機(jī)密，被嚴(yán)格保護(hù)。但無(wú)人汽車作為一個(gè)整體，需要各部分很好地配合，排除可能存在的 bug 和安全漏洞。因此，出于安全性能的考慮，傳統(tǒng)的汽車廠商可能要重新思考如何管理原有的供應(yīng)鏈。對(duì)于蘋果、Google 這種在軟件開發(fā)上比較擅長(zhǎng)的公司，此類問(wèn)題則會(huì)少一些。

在此前一篇 Google 無(wú)人車項(xiàng)目?jī)?nèi)部人員投稿中，作者田淵棟提到，在他們項(xiàng)目組里，幾乎沒(méi)有專職的研究職位。所有人既是研究員 (Researcher)，又是軟件工程師 (Software Engineer)。基本上每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)具體的方向，對(duì)這個(gè)方向自主地分析現(xiàn)存的問(wèn)題，并不斷通過(guò)和同事討論提出新方案，最后評(píng)估方案的效果。

一個(gè)許多行業(yè)都將被重塑的未來(lái)

比如說(shuō)，我們之前提到的物流行業(yè)，將會(huì)由于減少人力成本而大大改變；還可能有更多如殘疾人等特殊群體，因這種技術(shù)而實(shí)現(xiàn)之前無(wú)法實(shí)現(xiàn)的事；而出租車司機(jī)，貨車司機(jī)，停車執(zhí)法者，公共汽車司機(jī)以及其他很多靠開車為生的人會(huì)面臨失業(yè)，代替他們的是電腦芯片和算法。

還有，當(dāng)汽車能夠自動(dòng)停車并且于停車計(jì)時(shí)器電子化付費(fèi)（如果未來(lái)仍然有停車費(fèi)計(jì)時(shí)器的話），停車罰單在未來(lái)的城市將會(huì)銷聲匿跡。斯坦福自動(dòng)化研究中心成員 Bryant Walker Smith曾經(jīng)提到，當(dāng)來(lái)自罰款、拖車以及汽油稅的傳統(tǒng)收入來(lái)源枯竭，城市與州只能采用新的方法從車輛上獲取收益。

不過(guò)，除了這些，你還能想到哪些行業(yè)將會(huì)發(fā)生巨大的變化？歡迎和我討論。

[本文參考以下來(lái)源：vox.com, bits.blogs.nytimes.com]