歷時10天的北京車展已經(jīng)落幕，在這次“電動汽車”元年的國內(nèi)最大車展上，少不了純電動、半電動等新能源車的身影。
雖然大部分車企的展臺上都會有一兩輛來裝點(diǎn)，但這并不表示新能源車的春天就來了，以電動汽車為代表的新能源車仍然只是汽車市場的一個配角，離主流商用市場還很遙遠(yuǎn)。
與走在市場化前面的特斯拉相比，除了價格以及技術(shù)本身的差距，更多的是在智能化標(biāo)簽、用戶認(rèn)知上的差距。
先來看看車展上一些車企的新能源車展示車型，可概括為有誠心，無誠品：
東風(fēng)：東風(fēng)的展臺上至少展示了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在內(nèi)的三款車型。三款車型均大門緊鎖，位于展臺一側(cè)，偶有用戶經(jīng)過瞅瞅，吸引力明顯不如舞臺中央的新款SUV.
由這三款車型，還是能看出一些車廠的想法。E30L是一款專門針對電動汽車開發(fā)的微型電動汽車、A60-EV是拿傳統(tǒng)車型改出的電動版，S30-PHEV則是一款插電式混合動力車。這也是進(jìn)入電動汽車的幾個方向。詢問展臺工作人員，對車型上市時間諱莫如深，不過有提到，像E30L這樣的車型，加上補(bǔ)貼后的價格在8萬元左右。
日產(chǎn)：日產(chǎn)是少數(shù)很高調(diào)展示純電動車的車企，展示了一款純電動車晨風(fēng)30,并有在舞臺中央安排了針對其的模特走秀，還在舞臺邊上展示了晨風(fēng)30的電池底盤，按照數(shù)據(jù)，晨風(fēng)30能夠儲電24度，行駛175公里。
北汽：北汽展示了已經(jīng)上市的純電動車車型E150ev,同時展示了一款紳寶品牌的純電動汽車紳寶EV,定位在B級車。
比亞迪：比亞迪本來是純電動汽車的代表，除了展示傳統(tǒng)的車型E6、還展示了一款和戴姆勒合作的自主品牌騰勢純電動車新車。而比亞迪品牌則開始發(fā)力混合動力車型，除了已經(jīng)上市的比亞迪秦，也同時展示了另一款混合動力的新車唐，百公里油耗可到2L.
標(biāo)致：標(biāo)致展示了一種通過壓縮空氣回收能源的新能源車，這是唯一見到區(qū)別于電動新能源車的代表，很有新意。按照說明，在城市道路工況，可以做到2L/100公里的油耗。數(shù)據(jù)非常理想，不過車底下按一個壓縮氣管，在安全性上，還是有顧慮的。
現(xiàn)代：現(xiàn)代在現(xiàn)場也展示了一款混合動力的索納塔車型，雖然位置在舞臺偏中的地方，但并無明顯標(biāo)示和指引，至少打聽了3個人才確認(rèn)，是哪輛車，大概沒有多少人知道，現(xiàn)代也有這么一款車型。
豐田：豐田是混合動力的代表，展示了第二代的普銳斯車型，售價25.98萬元，城市工況油耗可做到5.5升/100公里。
江淮和悅：江淮展示了第五代純電動汽車iEV5,從和工作人員的交流來看，江淮的純電動汽車是市場化時間較長的，這款第五代產(chǎn)品使用的是力神的鋰電池，據(jù)說續(xù)航能達(dá)到200公里，但并未上市，目前市面上在售的為第四代產(chǎn)品，售價為16.98萬元。
吉利：吉利也有一款HYBRID混合動力車型展示，但信息較少，僅知年內(nèi)上市，油耗在5.0左右。
菲亞特：菲亞特500E是一款外形小巧可開的A0級小車，因?yàn)橥庑斡懞?，也有不少人圍觀，坐在駕駛艙我問一位探入附駕的哥們，“知道這是純電動汽車嗎？”“啊！?是嗎……”投來懷疑的眼光，不過菲亞特500E確實(shí)是一款非常漂亮的小車，據(jù)說滿電續(xù)航能夠開170~180公里。
寶馬：寶馬是高端品牌車企里對新能源車最上心的，展出了一款純電動版的i3,在新能源車市場，寶馬i3與特斯拉之間有過不少口水戰(zhàn)，是很受關(guān)注的車型之一。雖然沒有旁邊的mini小館人頭攢動，但也有不少人圍觀打聽。寶馬i3售價在45萬元左右，工作人員講，綜合補(bǔ)貼可以達(dá)到15萬元，不知是如何做到的。
大眾：財大氣粗的大眾包下了展會的整個5號館，其中也出現(xiàn)了3輛新能源相關(guān)車型，不過能夠買到的只有一款進(jìn)口的途銳混合動力版，售價138萬元，時速50公里以下是使用電機(jī)驅(qū)動，平均油耗為9.3升/100公里。另外兩輛車分別是一輛純電的概念小車，和一輛高爾夫的混合動力版GTE,內(nèi)置8.8千瓦時的電池，在比北京車展稍早的日內(nèi)瓦車展公布。
除此之外，長安推出了電動車逸動，上市時間未知；雪佛蘭展出了電動汽車沃藍(lán)達(dá)。力帆汽車也展示了一款型號為LF630EV的車型，售價20萬出頭，使用中科院電池技術(shù)，已經(jīng)在上海、廣州、成都、重啟、海南上市。
以上是有新能源車展出的主要產(chǎn)品，未見展示（或我沒見到）的主流車企有：本田、起亞、福特、奔馳、沃爾沃、奇瑞、華泰、鈴木、海馬、廣汽、華晨、一汽等等。
總的來看，價格未知、上市時間未知，擺放在展臺不顯眼的未知，這是普遍現(xiàn)象。除此之外，概念車型，也有很多新能源車，這類車型離商用市場則更遠(yuǎn)。
同時還有一點(diǎn)，混合動力車型的風(fēng)頭改過了純電動車型，這是電動汽車現(xiàn)面對種種困難的一個市場選擇結(jié)果，通過混合動力的方式，能夠消除用戶對純電動車可靠性的顧慮。
除此之外，新能源車廣泛推行，還面臨這這樣幾方面的難題：
1、智能化程度不夠
這是傳統(tǒng)車企與特斯拉做純電動汽車最大的不同，電動汽車不僅僅是環(huán)保、節(jié)能，應(yīng)該成為最理想的汽車智能化的代表，代表完全不一樣的科技體驗(yàn)和移動生活體驗(yàn)。
上面這些車型大部分都在談如何節(jié)能，同時配上傳統(tǒng)眼光對汽車的一些硬指標(biāo)，百公里加速、百公里油耗以及安全性、用車性價比等等，但如何智能化很少。
特斯拉之所以賣到73.4萬元起，提前一年預(yù)定，仍然不少人趨之若鶩，其所營造的未來科技體驗(yàn)概念，是殺傷力最大的一點(diǎn)。由此可以讓理性的用戶自動屏蔽掉對電動汽車的其他疑慮。
2、電池技術(shù)發(fā)展慢
電池效能成為電動車普及的一個技術(shù)大難題，由于普遍采用的磷酸鐵鋰電池相對穩(wěn)定，但是能量密度過低，使得電池占據(jù)車身的重量占比極大，在比亞迪E6上，電池組的重量達(dá)到了800千克，超過了普通A級車一半的重量。
如果采用像特斯拉所用的鈷酸鋰電池，能量密度有所提升；但不僅成本更高，在電源管理在安全性的難度也更高。核心技術(shù)只掌握在特斯拉等少數(shù)車企手中。
3、充電是永遠(yuǎn)難題
充電是目前電動汽車普及最直接的難題，以北京已經(jīng)試點(diǎn)近一年的電動北京新能源車推動計劃為例，早期用戶為了滿足充電的需求，窮盡辦法，仍然沒有完美解決的方案，在小區(qū)、在路上、在單位若要都能有充電相關(guān)設(shè)施，是非常之難的。僅以小區(qū)為例，就有固定車位需求、協(xié)調(diào)物業(yè)電網(wǎng)等多方的難點(diǎn)。
4、價格至今高高在上
另有一點(diǎn)，目前國內(nèi)電動汽車的價格大多高高在上，很少有報價低于15萬元的，一般外觀內(nèi)飾等同于普通A級車配置的車型，市場報價都在20萬元出頭，以北汽E150ev為例，原車型是一款售價5~8萬元的入門級車型，改為電動版之后，售價即高達(dá)23.98萬元。
所以，當(dāng)你問到很多車企其電動汽車的售價的時候，他們都更愿意默認(rèn)告訴你扣除國家和地方補(bǔ)貼后的價格。
而且，國家和地方補(bǔ)貼也有種種限制，關(guān)于補(bǔ)貼至少有這么幾方面的問題：
1）、國家補(bǔ)貼在以每年5%的比例下調(diào)。
2）、能享受補(bǔ)貼的只有部分指定城市。
3）、部分城市對純電動汽車補(bǔ)貼，但是對混合動力汽車不補(bǔ)貼，比如北京。
4）、在牌照方面，新能源車并無太大優(yōu)勢，這一點(diǎn)沒有表現(xiàn)出鼓勵的姿態(tài)。
5）、由于有地區(qū)補(bǔ)貼的存在，就有地方保護(hù)，在電動汽車產(chǎn)品的全國范圍內(nèi)市場自由流通具有阻礙，比如比亞迪車型在一段時間，是很難進(jìn)入北京市場的。
5、燃油車仍是投入重心
以上幾點(diǎn)，大多是用戶的顧慮。除此之外，車企本身是否對電動汽車有巨大的投入也是一個關(guān)鍵。從本次車展來看，大多數(shù)車企是占坑的姿態(tài)，通過推出1~2款車型更大的意義在刷存在感。如何定義電動汽車產(chǎn)品，是怎樣一種完全不一樣的用車體驗(yàn)和生活方式，探討很少。
由此不難感受到，在特斯拉等車型引領(lǐng)的新能源車虛假繁榮現(xiàn)象背后，雖然也能看到不少傳統(tǒng)車企的聯(lián)動，但至少從現(xiàn)在來看，電動汽車仍然是跑龍?zhí)椎呐浣谴嬖?。市場為利而動，要改變這樣的局面，唯一的出路是給新能源車使用提供一套暢通的路，用戶接受、市場打開后，新能源車才會真正走到繁華炫目的汽車市場舞臺中央。