就在4月1日“愚人節(jié)”這天，特斯拉（203.78, -0.41, -0.20%）（中國）區(qū)總經(jīng)理鄭順景忽然在其微博上宣布將因“個(gè)人原因”離開特斯拉。這并不是個(gè)“愚人節(jié)”玩笑，從2013年3月加盟特斯拉到今年4月最終離職，鄭順景在特斯拉僅履職1年零1個(gè)月。

盡管進(jìn)入中國時(shí)間較短，但特斯拉已在中國擁有眾多擁躉。近段時(shí)間以來，特斯拉在中國所掀起的“特斯拉熱”風(fēng)頭正盛，而在這個(gè)階段，創(chuàng)業(yè)“元老”鄭順景及其組建的特斯拉（中國）核心人員的離職令外界出人意料。

事實(shí)上，與成功炒作引起市場追捧相反的是，特斯拉在中國市場的實(shí)質(zhì)市場推動(dòng)力依然緩慢。時(shí)至今日，特斯拉依然未獲得工信部新車銷售目錄，也就是說它還未能獲得在中國合法銷售產(chǎn)品的資質(zhì)。而除此之外，特斯拉還需面對(duì)充電樁、上牌、地方保護(hù)等一系列難題，對(duì)于新的特斯拉（中國）團(tuán)隊(duì)而言，其在中國所面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

內(nèi)斗之患

鄭順景的真正離職原因被外界懷疑為特斯拉（中國）的高層內(nèi)部斗爭。

對(duì)于此次離開特斯拉，鄭順景將其歸為“個(gè)人原因”,他在微博中寫到：“由于個(gè)人原因，我將要離開特斯拉，從4月底正式生效，希望大家繼續(xù)支持斯科拉和整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，支持Elon Musk（特斯拉創(chuàng)始人、CEO馬斯克）遠(yuǎn)大而可貴的夢想。”此外，《中國經(jīng)營報(bào)》記者還了解到，就在鄭順景宣布這一消息前，其組建的特斯拉（中國）團(tuán)隊(duì)已有不少人離職。

在事業(yè)發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)離開，鄭順景的真正離職原因被外界懷疑為特斯拉（中國）的管理高層內(nèi)部斗爭。外界認(rèn)為，雖然鄭順景現(xiàn)在還是特斯拉（中國）總經(jīng)理，但他已不是特斯拉在中國市場的最高負(fù)責(zé)人。

據(jù)接近鄭順景的消息人士透露，特斯拉在美國硅谷總部有一個(gè)“中國委員會(huì)”,由特斯拉的幾個(gè)高層組成，定期開會(huì)以商討在華發(fā)展策略。在鄭順景加盟特斯拉后，他主要與這個(gè)中國委員會(huì)溝通工作，并擔(dān)負(fù)組建中國團(tuán)隊(duì)的角色。

但去年底，來自蘋果（519.61, -3.87, -0.74%）公司的吳碧瑄成為特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人。自此之后，在中國的很多公開場合，吳碧瑄開始逐漸取代鄭順景成為特斯拉在中國亮相最頻繁的高管。“其實(shí)在吳碧瑄之前，鄭順景與美國總部的溝通還是很順暢的。”上述人士稱。

其實(shí)在加入特斯拉（中國）之前，鄭順景在賓利已經(jīng)工作了超過十年。銷售出身的他，從大昌行的員工做起，最終成為賓利（中國）總經(jīng)理。也是在這十年內(nèi)，賓利在中國的銷量連年翻番，2012年第一季度銷量也首次超過美國成為其全球第一大市場。而特斯拉找到鄭順景，也正是因?yàn)榭粗兴麑?duì)中國豪華車市場的諳熟。

據(jù)悉，鄭順景曾在加入特斯拉前向馬斯克提了兩個(gè)要求：一是中國市場具有它的獨(dú)特性，希望在某些問題上能夠特別處理；二是他對(duì)中國市場有自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷，當(dāng)他的判斷和高層出現(xiàn)沖突時(shí)，他有權(quán)說“No”.對(duì)于這兩點(diǎn)要求，當(dāng)時(shí)馬斯克很爽快地答應(yīng)了。但鄭順景此次的突然辭別，很可能說明上述情況已經(jīng)發(fā)生改變。

中國圖謀

對(duì)于特斯拉在中國市場的發(fā)展前景，馬斯克一直表示出強(qiáng)烈的自信。

作為特斯拉（中國）的第一位員工，鄭順景帶領(lǐng)特斯拉完成進(jìn)入內(nèi)地的一系列準(zhǔn)備工作，利用造勢效應(yīng)為特斯拉帶來了良好的口碑，使得特斯拉不僅吸引了中國媒體和消費(fèi)者的追捧，還吸引了投資人對(duì)電動(dòng)車公司和電動(dòng)車零部件制造商的支持。但在鄭順景及其團(tuán)隊(duì)核心人員離職后，特斯拉能否繼續(xù)在中國市場兜售它的電動(dòng)車“成功概念”將成疑團(tuán)。

記者了解到，對(duì)于未來在中國市場的發(fā)展，馬斯克一直表示出強(qiáng)烈的自信。他曾預(yù)計(jì)，到2020年，特斯拉全球銷量將達(dá)到25萬~50萬輛。而在今年2月19日的特斯拉業(yè)績說明會(huì)上，馬斯克進(jìn)一步表示中國市場初始需求“非常強(qiáng)勁”,特斯拉將于今年第一季度向中國市場發(fā)貨，在亞洲市場尤其是中國市場的帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)特斯拉今年的發(fā)貨量有望從去年的2.25萬輛增長至3.5萬輛。“如果一切順利，特斯拉Model S在中國的出貨量2015年將追上美國，成為全球第一。”馬斯克還表示，未來Model S將實(shí)現(xiàn)中國本地生產(chǎn)，本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬元。

目前，特斯拉（中國）首批預(yù)定車輛即將在今年4月中下旬交付，特斯拉在中國的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)在同步展開。據(jù)吳碧瑄介紹，雖然北京的體驗(yàn)店是目前特斯拉在中國內(nèi)地的唯一一家門店，但公司計(jì)劃2014年在中國開設(shè)10~12家門店，包括建設(shè)門店和維修店，主要分布在一線城市和沿海城市，還有一兩個(gè)西部城市，而特斯拉在上海的體驗(yàn)店也有望在今年第三季度建成。

吳碧瑄曾對(duì)外表示，2014年將是特斯拉（中國）團(tuán)隊(duì)的“創(chuàng)業(yè)元年”.但在外界看來，“創(chuàng)業(yè)元老”鄭順景的離職，勢必會(huì)對(duì)特斯拉（中國）業(yè)務(wù)的推進(jìn)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

隱憂已現(xiàn)

人事震蕩后，特斯拉在中國市場的發(fā)展隱憂將更加凸顯。

“雖然特斯拉進(jìn)入中國已經(jīng)掀起了一股特斯拉熱，但實(shí)際上，特斯拉在中國是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，其造勢成功但難掩特斯拉在中國發(fā)展的憂患。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為。

張志勇表示，時(shí)至今日，特斯拉仍然未出現(xiàn)在工信部的新車銷售目錄中，雖然今年2月份，特斯拉宣布獲得中國進(jìn)口汽車的3C認(rèn)證，但這僅僅是必要條件，如果沒有出現(xiàn)在工信部的新車銷售目錄中，也就是說特斯拉還未能獲得在中國合法銷售的資質(zhì)。“而另外一方面，特斯拉最終要想在中國實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的銷售，還需解決充電樁、上牌等一系列問題，其中建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)并非易事。”張志勇說。

馬斯克曾表示特斯拉準(zhǔn)備計(jì)劃在中國打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長距離行駛途中免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋從北京市至上海市高速沿線。但外界認(rèn)為，這個(gè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)僅屬于特斯拉自己，中國相關(guān)電力企業(yè)的配合估計(jì)會(huì)成為特斯拉難以逾越的一個(gè)障礙。

此外，特斯拉所面對(duì)的另外一個(gè)問題就是地方保護(hù)，這不僅僅是特斯拉，也是中國所有電動(dòng)車企業(yè)所面臨的一個(gè)共同難題。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國的電動(dòng)車市場為什么遲遲不能擴(kuò)大，地方保護(hù)主義是最大的障礙。中國的汽車企業(yè)因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)而不能有效擴(kuò)大市場銷售，特斯拉想要暢通無阻也很難。

“顯然，這些并不是鄭順景或吳碧瑄一個(gè)人所能解決的問題，要想使得馬斯克的‘中國策略’真正兌現(xiàn)成為實(shí)際的市場銷量，還需要特斯拉整體團(tuán)隊(duì)去溝通和推動(dòng)，可以說，特斯拉在中國所面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。”張志勇說。