科技公司試圖將更多的技術(shù)融入汽車，而中控臺通常是第一選擇，不過，在駕駛汽車過程中，分散精力在中控臺上并不是一個好主意。特斯拉的觸屏中控臺就遭人詬病。那么，把信息投放到前擋風(fēng)玻璃上是否可行呢？的確已經(jīng)有人在這樣做了，比如凱迪拉克開發(fā)的 CUE 移動互聯(lián)系統(tǒng)，就嘗試把油耗、時速信息投射到擋風(fēng)玻璃上，而 GPS 制造商 Garman 也推出一種平視顯示器，將導(dǎo)航應(yīng)用投射到擋風(fēng)玻璃上，以降低智能手機(jī)導(dǎo)航的安全隱患。在接受 Readwrite 網(wǎng)站采訪時，Vanderbilt 大學(xué)的電子工程和計算機(jī)科學(xué)助理教授 Jules White 說，這些做法仍屬于初步階段，在未來，現(xiàn)實增強技術(shù)會出現(xiàn)在汽車的前擋風(fēng)玻璃上。

寬泛地來說，現(xiàn)實增強技術(shù)就是把虛擬信息添加到現(xiàn)實世界的物體之上。目前，汽車上配備的倒車影像，也可看做是一種現(xiàn)實增強技術(shù)。駕駛員在屏幕上看到的，不僅是后方的路面狀況，還有輔助的方向引導(dǎo)線。在未來，現(xiàn)實增強技術(shù)可能會得到進(jìn)一步的應(yīng)用。比如路上出現(xiàn)特殊狀況的時候，前擋風(fēng)玻璃上可以有所指示，通過顏色或陰影將其表示出來。在夜間駕駛的時候，攝像頭、感應(yīng)器與現(xiàn)實增強技術(shù)配合，能夠使路上的標(biāo)牌和行人更為突出。通過激光感應(yīng)器和雷達(dá)，駕駛員在拐彎時，或許還能提前了解前面的情況。不過，用戶界面上的設(shè)計非常重要。“各種各樣的挑戰(zhàn)都會出現(xiàn)，” White 說。

最讓人關(guān)心的一個問題是技術(shù)的過度使用。“在駕駛的時候，能夠幫你做出好決定的信息應(yīng)該顯示出來，” White 說，“讓人分心的信息都不是好主意。”

把周邊的相關(guān)信息投射到前擋風(fēng)玻璃上，使汽車成為“社交化”的東西，看起來或許很酷，但可能會導(dǎo)致駕駛員分心。“我們需要確?，F(xiàn)實增強不會變成下一個‘駕駛時發(fā)短信’，” White 說，“屏幕上顯示的社交信息說，Paris Hilton 剛剛駕車駛過。是否會導(dǎo)致一次原本不會發(fā)生的事故呢？”

在 White 看來，現(xiàn)實增強技術(shù)在汽車上有很大的潛力，但是在一段時間里，它對駕駛的輔助仍是一種簡單應(yīng)用。“聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，配備著 25 萬美元、帶顯示屏的頭盔。這是因為高性能的戰(zhàn)斗機(jī)上，飛行員需要掌握精確的數(shù)據(jù)。這種應(yīng)用場景并不適用于汽車。”