“快的打車”和“嘀嘀打車”的價格戰(zhàn)昨日（2月17日）突然升級。

昨日11時，記者接到嘀嘀打車公關(guān)部的通知，從昨日開始，其分別提高對司機和乘客的補助。其中，乘客補助提高到10元（每天3單），司機補助前5單補助5元，后五單補助10元。此前，雙方的補貼方式被市場戲稱為“燒錢”營銷。

昨日16時30分左右，記者又接到支付寶和快的打車公關(guān)部的通知，對乘客的補助由10元提高到11元（每天2單）并稱“永遠比同行多1元”.

此前，2月10日，嘀嘀打車曾把對乘客的補助下降5元，此后不久快的也悄然下調(diào)對司機的補助。

微信支付第二輪活動2月16日截止，數(shù)據(jù)顯示，在二、三線城市，用戶使用“一鍵叫車”上、下班的訂單占總訂單的比例約為45%,微信支付訂單占總訂單的比例均超過了76%.最近一周，使用快的打車的日均訂單量較春節(jié)期間增長超過110%.

打車軟件價格戰(zhàn)升級

昨日8時，成都市民王先生嘗試用嘀嘀打車約了一輛出租車上班，下車結(jié)賬時顯示打車費為10元，用微信支付最終只付了0.01元。司機胡師傅笑著提醒他，“今天提高了補貼，給你補貼10元，給我5元。”

昨日早晨，記者從嘀嘀打車公關(guān)部獲悉，從2月17日零點起，嘀嘀打車與微信支付第三輪10億元營銷活動啟動，“使用嘀嘀打車并選擇微信支付，乘客立減10元，每天3次；司機用微信支付收車費，每單獎10元或5元，每天10單。”

昨日16點30分左右，支付寶和快的打車宣布，從18日開始自動升級獎勵方案，承諾獎勵永遠比同行多1元。乘客用快的APP打車并用支付寶付款，每單立減11元，每天2單；司機端用快的APP收款，每天獎10單，每單11元、5元或10元不等。

與之前相比，第三輪營銷活動兩家公司都提高了補貼標準。

用戶支付習慣正在改變

昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪了數(shù)位資深成都的哥。胡師傅已經(jīng)41歲了，開車有13年，他給記者展示的嘀嘀打車頁面顯示，截至昨日上午10時，他已經(jīng)搶了569單生意。“部分是1月10日嘀嘀開始推行對乘客獎勵前就搶單的，1月后搶單大概有300單”.胡師傅對記者說，“以前嘀嘀對司機每天獎勵5筆，其實很輕松完成，現(xiàn)在每天獎勵10筆，我覺得也很輕松。”如果胡師傅每天能夠完成10單，嘀嘀就給胡師傅補助75元，“你看，現(xiàn)在是10點，我已經(jīng)有4單了。”“如果勤勞一點，快的每天另外5筆也可以完成。”胡師傅說，“每天大概會有100元左右的新增收入。”

現(xiàn)在不少司機開始主動推廣打車軟件，記者同事熊小姐說，昨日一位伍師傅主動問她要不要打車軟件，并主動叫她開通，這位師傅說，“你省了我賺了，為什么不用？”

一位出租車公司的負責人對記者說，與一個月前相比，現(xiàn)在司機對打車軟件越來越有興趣，他告訴記者“中午大家聚在一起吃飯時，就會討論這個問題，有些司機還會嘲笑不會用打車軟件的同行。”從司機的反饋情況來看，打車軟件對增加司機收入還是比較明顯，“比如快的打車，每天獎勵5筆，基本上3個小時就可以完成了。”

微信支付第二輪活動2月16日截止，嘀嘀打車各項數(shù)據(jù)仍保持了較高速率的增長，營銷活動加速了用戶打車習慣和支付習慣的養(yǎng)成，在二、三線城市，用戶使用“一鍵叫車”上、下班的訂單占總訂單的比例約為45%,微信支付訂單占總訂單的比例均超過了76%.快的打車最近一周以來，日均訂單量較春節(jié)期間增長超過110%,成都一個城市有1.5萬個司機接入快的打車，用支付寶收打車費。

記者訪談

快的打車COO趙冬：“燒錢”補貼 沒有結(jié)束日期

1月初，嘀嘀打車推出用戶補貼，快的打車很快跟進；2月初，嘀嘀打車降低對用戶補貼，快的打車宣布補貼繼續(xù)進行；這次，快的打車喊出“永遠比同行多1元”的口號。業(yè)內(nèi)人士認為，似乎快的打車有意挑起了價格戰(zhàn)。為此，昨日《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）對話了快的打車COO（首席運營官）趙冬。

NBD:為什么突然增加對司機和乘客的補貼？

趙冬：不是突然增加，我們一直都是這樣的策略。比如之前的免單人數(shù)，就是比競爭對手多。

NBD:乘客和的哥雖然很歡迎，但是不理解打車軟件的盈利模式，這樣燒錢推廣，未來在哪里？

趙冬：乘客和的哥理不理解不重要，關(guān)鍵是他們喜不喜歡。當然，我們也還是沒有太想清楚未來，但這是一個有價值的事，值得做。

NBD:補貼燒錢，何時休？

趙冬：沒有日期，看市場需要。

NBD:推廣中最難的是什么？觀念還是年齡？

趙冬：如果的哥接受不了打車軟件，那肯定會被討論。從經(jīng)濟規(guī)律來講，古老的生產(chǎn)方式效率很低，先進的生產(chǎn)方式效率高，這跟年齡沒多大關(guān)系。從上海來看，的哥大多數(shù)是45歲以上，但上海接受度很高。關(guān)鍵是是否愿意做，不愿意努力怎么賺錢呢？

NBD:如何看待競爭對手嘀嘀打車的策略？微信是不是一個很大的優(yōu)勢？

趙冬：微信用戶量雖然很多，但我們用戶數(shù)比嘀嘀打車多很多，從百度指數(shù)、Appstore排名都說明這個問題。因為第三方打車體驗跟原生打車體驗有差距的，微信、支付寶都是輔助，重要的是把自己的做好，打車軟件不是微信支付和支付寶的競爭，關(guān)鍵是我們兩家的競爭。

NBD:您認為何時才能改變傳統(tǒng)打車習慣？

趙冬：什么時候是頭，沒有預期。不過有些現(xiàn)象可以看出問題，比如打車軟件1月20到現(xiàn)在，Appstore下載排在前10名，改變非常迅速，對傳統(tǒng)的習慣影響非常巨大，我認為改變很快會到來。