用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家Golan Levi、設(shè)計(jì)師Liora Rosin和Qeexo聯(lián)合創(chuàng)始人Robert Xiao

前沿科技正不斷沖破著曾經(jīng)的技術(shù)瓶頸。越來越多可能會成為下一個(gè)革命事物的關(guān)鍵詞擠進(jìn)人們的視野，比如可穿戴智能設(shè)備、眾包數(shù)據(jù)、定制化硬件、無人駕駛汽車。

它們真的代表著未來科技的發(fā)展方向嗎？為什么這些炙手可熱的前沿技術(shù)仍然像一場還未走出實(shí)驗(yàn)室的嘗試？那些站在前沿產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專業(yè)人士又如何判斷這些趨勢的走向？

在騰訊主辦的WE大會上，三位經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究者針對這些新技術(shù)的話題接受了媒體專訪。它們分別是studioBet執(zhí)行設(shè)計(jì)師Liora Rosin、NG Soft用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家Golan Levi和Qeexo聯(lián)合創(chuàng)始人Robert Xiao。

在他們的答案中，一些平時(shí)被我們忽略的思考角度或許能讓你重新反思新技術(shù)。比如無人駕駛汽車真的是用戶所需要的嗎？人們真的愿意放棄多年來駕駛的樂趣？企業(yè)面臨的難題究竟是技術(shù)問題還是法律和社會問題。

以下就是三位設(shè)計(jì)研究者的觀點(diǎn)總結(jié)：

硬件產(chǎn)品走向可定制和個(gè)性化的最大難題：成本

當(dāng)以iPhone而帶動的智能手機(jī)市場逐漸進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，以摩托羅拉為代表正在生產(chǎn)的可定制化手機(jī)Moto X是否會成為下一個(gè)潮流。

尤其當(dāng)用戶已經(jīng)逐漸意識到個(gè)性化產(chǎn)品是一種自我價(jià)值的展現(xiàn)時(shí)。對此，NG Soft用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家Golan Levi介紹，定制化產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展了很久，此前多集中于傳統(tǒng)行業(yè)，比如定制化鞋。后來軟件也以其個(gè)性化的形式吸引了用戶。但硬件產(chǎn)品遲遲未能接入這個(gè)模式，主要還是生產(chǎn)問題，比如成本過高。

一些創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)最先對這種定制模式做了嘗試，比如以色列的Modu，他們生產(chǎn)的被稱為全球最小的手機(jī)可以進(jìn)行各種模塊的拼接。當(dāng)時(shí)有評論稱手機(jī)的DIY時(shí)代到了?？勺詈?，他們還是失敗了。

在人機(jī)交互方面有研究積累的Robert Xiao認(rèn)為，這些失敗的創(chuàng)業(yè)嘗試并不代表這個(gè)趨勢是錯(cuò)誤的，只是一項(xiàng)技術(shù)走向成熟，涉及到規(guī)?；囊髸r(shí)，降低成本問題極為關(guān)鍵。

現(xiàn)在的可穿戴智能設(shè)備并沒有真正解放用戶

十年之內(nèi)肯定會有很好的可穿戴設(shè)備，變革一定就集中在這十年，Robert介紹。在這個(gè)領(lǐng)域的近三十年的努力終于在最近的幾年取得了一些突破性的技術(shù)發(fā)展。

但從現(xiàn)在設(shè)備而言，它們可能只是一個(gè)過渡，比如三星的智能手表、谷歌(微博)的眼鏡。

設(shè)計(jì)師Liora Rosin一針見血地指出，我們已經(jīng)有了越來越多設(shè)備，手機(jī)、智能手表和各種需要攜帶的智能設(shè)備。當(dāng)設(shè)備如此之多時(shí)，它們其實(shí)加重了攜帶負(fù)擔(dān)。

Rosin認(rèn)為，也許數(shù)據(jù)紋身才是真正的可穿戴設(shè)備，因?yàn)檫@些東西和你的身體融合在一起，隨時(shí)依附于我們的身體為我們記錄各種數(shù)據(jù)。這才是從攜帶方面真正解放了用戶。這也是為什么一些公司正在研究將傳感器植入人體內(nèi)的原因。

停留在數(shù)據(jù)記錄的設(shè)備并未將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成建議

傳感器的普及和運(yùn)用讓這個(gè)世界擁有了前所未有的數(shù)據(jù)積累。再加上眾包產(chǎn)品的發(fā)展，每一個(gè)人都成為傳感器，不斷向網(wǎng)絡(luò)輸送他們擁有的數(shù)據(jù)。

當(dāng)大量數(shù)據(jù)涌來的時(shí)候，企業(yè)學(xué)會如何利用了嗎？其實(shí)大家做得還并不好。存在的問題并不是數(shù)據(jù)不夠多，而是將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成對普通用戶而言有用的建議，即讓用戶了解這些數(shù)據(jù)對他們的現(xiàn)實(shí)生活意味著什么，他們需要如何改變生活。這才是數(shù)據(jù)最終的意義。

Golan Levi認(rèn)為，如果能解決這類問題，當(dāng)前的一些可穿戴智能設(shè)備才能達(dá)到無縫的信息搜集和傳播過程。即隨時(shí)掌握著用戶的狀態(tài)，并實(shí)時(shí)地將建議傳遞給用戶。

無人駕駛汽車普及的前提是解決法律和社會問題

谷歌的無人駕駛汽車賺足了眼球。這類設(shè)備的普及前提當(dāng)然是解決眾多技術(shù)問題，比如機(jī)器如何做到判斷的及時(shí)性，能應(yīng)對各種突發(fā)狀況。

但人們忽略的一個(gè)問題是法律前提，Rober Xiao介紹，汽車駕駛同樣也要遵守交通法規(guī)，但如果這些汽車是由企業(yè)生產(chǎn)并對操作進(jìn)行技術(shù)處理，那么一旦出了交通事故，需要對此負(fù)責(zé)的可能就是企業(yè)。那么企業(yè)能接受這個(gè)條件嗎？或者他們?nèi)绾翁幚磉@方面的風(fēng)險(xiǎn)。

另一個(gè)研究者回答也很有啟發(fā)，即已經(jīng)學(xué)會駕駛汽車100多年的人們是否愿意放棄自己駕駛的樂趣。

在這些前沿技術(shù)設(shè)計(jì)研究者的回答中，也許你會發(fā)現(xiàn)，他們對新鮮的技術(shù)趨勢并不帶有盲目的樂觀態(tài)度。任何一項(xiàng)新技術(shù)從誕生到普及都受制于各種客觀條件，以及對用戶使用習(xí)慣的洞察。這種謹(jǐn)慎地樂觀或許也是大家在判斷下一個(gè)趨勢到來前必備的態(tài)度。