現(xiàn)在流行跨界，所以福特公司說：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”
從臺北電腦展到亞洲移動通信博覽會，在科技界的展會上，福特的身影頻頻亮相，而且都是唯一一家參展的汽車廠商。
汽車廠商如此厚愛科技展會，展示的無疑是當下最熱門的車聯(lián)網(wǎng)，汽車與科技的結合。相比于其它汽車公司，極力往自己身上貼“科技”標簽的福特更顯得積極進取，大有誓奪車聯(lián)網(wǎng)“頭牌”的野心。
但是，雖然車聯(lián)網(wǎng)已經說了好幾年，可移動互聯(lián)跨界汽車的步伐沒有想像得那么快，車聯(lián)網(wǎng)還處于江湖亂戰(zhàn)的初級階段。到底什么是車聯(lián)網(wǎng)？誰能下個準確定義？
兩大合作與九大應用：百度掛頭牌
不知為何，嬛嬛姐的讀者對李彥宏非常厚愛，愛到非常。我寫過一次百度搜索以及李彥宏的文章，此后有讀者不停地追問我：“李彥宏的下集呢？李彥宏呢？”差不多快每天一問了。為了讀者這份毅力和執(zhí)著，所以關于車聯(lián)網(wǎng)這事，嬛嬛姐就從李彥宏寫起。
先扯點題外話，大家都知道阿里馬云前不久收購了高德地圖。可大家不知道的是，在阿里出手之前，百度和高德其實已經談了一年，而且百度已經出了價格不菲的Offer，就差簽合同了。
這邊廂，馬云聽到了消息，一個激靈，做出決策的當天立刻從杭州飛到北京。一個見面之后，高德就決定轉投阿里門下，與百度不再合作。高德為何與馬云只見一面就移情別戀？
合作、戀愛都講個情意，馬云的姿態(tài)多有誠意啊。據(jù)知情人講，就連百度收購PPS這事，完全是龔宇在操盤，最后一切落定之后，李彥宏才出面與PPS的小哥倆吃了個飯。
在業(yè)界諸多的收購、合作案中，大多都有百度的身影，但最后成交的幾乎都不是百度。比如，高德這事，都是底下人在談，李彥宏從不出面。相比之下，人家馬云的親自飛來商談，這里面的差別得有多大，大家曉得了伐。
那李彥宏咋就這么牛逼轟轟呢？要不您百度別出手啊，咱自家啥都有，啥也不缺，咱不用收任何公司?？墒遣?，百度還想收，可收的時候又“三心二意”，不下“血本”，所以，經常功虧一簣。
要我說，李彥宏“三心二意”的根本還在于：他很自信。他就認為，靠百度自己的實力可以打下移動互聯(lián)這片天。所以他不急，收不了公司咱不收了，自己跟自己玩，玩自家的這些技術。
那百度現(xiàn)在玩什么呢？最新的事情就是百度重度參與車聯(lián)網(wǎng)。
在6月26日的亞洲移動通訊博覽會上，福特推出了SYNC AppLink技術，可以讓消費者通過SYNC系統(tǒng)來控制智能手機中的應用。
當天，福特發(fā)布了與百度和中國聯(lián)通的兩大合作、同時推出了9款新應用程序：百度語音助理、百度地圖、新浪微博、新浪天氣、豆瓣電臺、搜狗語音助手、高德導航應用、高德交通、蜻蜓FM收音機。
這些合作中，與百度的合作是重頭戲，福特還與百度舉辦了車聯(lián)網(wǎng)應用論壇。福特還將與百度在SYNC AppLink技術平臺與百度開放云（包含LBS開放平臺）上合作，整合百度的位置服務、云平臺、云技術。
有百度語音，還有搜狗語音助理，這不打架嗎？福特方面稱，因為車主已經在手機上形成了自己的使用習慣，所以福特想提供多種選擇，“但與百度合作是重點”。
福特之所以看中百度，事實上與百度在語音搜索上的發(fā)展有關。據(jù)百度稱，才上線一年的語音搜索已占整個移動搜索10%的流量，“語音將是移動互聯(lián)網(wǎng)的入口之一。”語義識別、人工智能，這些都是今年新成立的、百度史上首個研究院“深度學習”項目的主研方向，而這一項目由李彥宏親自負責。
顯然，以技術見長的李彥宏已經把寶押在了百度對前沿技術的把握上。雖然在手機上，大部分搜索行為不再以傳統(tǒng)的搜索形態(tài)呈現(xiàn)，語音搜索未必會更有優(yōu)勢，但在行進的車上，語音的確重要。
不過，百度的語音搜索能否在車聯(lián)網(wǎng)上一展身手，還要看整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
何謂車聯(lián)網(wǎng)？
事實上，車聯(lián)網(wǎng)已經說了很久，車聯(lián)網(wǎng)也導致了各種跨界。不僅福特在跨界科技，而科技行業(yè)的韓國運營商SK電訊也在跨界汽車，記得2010年的北京車展上，SK也是唯一一家參展的運營商。
正因為車聯(lián)網(wǎng)仍在初期，各色人等都在探求車聯(lián)網(wǎng)的未來，所以從不同角度試水、自稱是車聯(lián)網(wǎng)的比比皆是，所以，到底什么是車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)應該有怎樣的形態(tài)，現(xiàn)在仍是各說各話。
以這次福特的SYNC AppLink為例，福特的車聯(lián)網(wǎng)核心思想就是讓手機與汽車相連。福特早在2007年就推出了SYNC系統(tǒng)，是福特與微軟聯(lián)合推出的。SYNC，即Synchronization，有同步的含義。SYNC系統(tǒng)是將汽車和手機互聯(lián)起來，通過藍牙控制，讓駕駛者能夠在車內駕駛環(huán)境下安全地去控制手機上的內容。
不同于福特，通用汽車則采用另一種方式，打造單獨的車載操作系統(tǒng)和應用商店。雖然通用汽車的方式是全新的，但卻涉及到了應用重新加載的問題，因為消費者更愿意將個人信息直接存儲在智能手機中。福特的方案要做的只是讓用戶手機端信息與汽車相連，即使更改手機中的信息，或者更換一部手機，也無需更換汽車車載系統(tǒng)。
蘋果、谷歌、微軟也都看中車聯(lián)網(wǎng)，但他們更多是從智能移動終端的角度來解釋。在前不久的WWDC大會上，蘋果發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，計劃2014年將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車廠商的車載平臺中，提供iOS地圖、Siri語音助理等服務。
運營商的車聯(lián)網(wǎng)是什么思路呢？SK電訊推出的是MIV系統(tǒng)，MIV設計的根本想法，其實就是把汽車變成移動互聯(lián)網(wǎng)的一個終端。安裝了MIV系統(tǒng)的汽車里在一塊類似于iPad大小的汽車顯示屏上，可以做到汽車屏幕與手機屏幕的同步聯(lián)動，通過3G、WiFi與藍牙網(wǎng)絡等方式，汽車完全可以實現(xiàn)上網(wǎng)、搜索、GPS、下載等移動互聯(lián)應用。
除了移動互聯(lián)應用外，用手機對車輛進行全方位管理是MIV的另一個主要功能，可以對車輛診斷與控制服務，用手機檢查包括發(fā)動機與制動器等在內的汽車傳動裝置性能，了解油量信息并控制多個汽車部件的開啟及關閉，如車門、后備箱與車頭燈等等。此外，還有車輛監(jiān)控與跟蹤功能，通過手機檢查車輛的位置，并通過手機與車載黑匣子功能來預防車輛盜竊與損壞。
舉個例子，開車的人大多都有這樣的體驗：車燈忘記關了，等第二天早晨發(fā)現(xiàn)時，電瓶已經沒電了。也有可能，這位車主后來想起車燈沒關，但也要下樓去車庫一趟，去關車燈。如果有了SK的MIV系統(tǒng)，這一場景將會完全改觀：車主回到家里，可以檢查一下手機上的座駕信息，如果車燈忘記關，手機系統(tǒng)就會顯示，這時，只要按一下手機上的“車燈關閉”鍵，遠程就可以控制了。
總體來看，蘋果等科技公司更多是提供了手機進入汽車的智能應用方式，SK運營商的手機管理汽車功能的確不錯，但需要有運營商網(wǎng)絡的合作，而且手機對汽車的管理對汽車的改動更大，這一方向不錯，但實施起來有難度。
福特的SYNC AppLink技術平臺，強調的是“將消費者智能手機的使用習慣延伸到了汽車上，將智能手機中的應用程序放在車上繼續(xù)使用”的理念，這種車聯(lián)網(wǎng)模式比較簡單，目前來看可實施性更大一些。
在福特的設計中，汽車只是一個承載手機的平臺，換言之，到了車上之后，可以不再手去控制手機，而是通過方向盤、語音來控制手機。各種信息、收費，走的都是手機，與車無關。AppLink目前可連接安卓、黑莓和iOS系統(tǒng)的智能手機。
汽車應該成為第四塊屏
車聯(lián)網(wǎng)必然會成為未來趨勢之一，但目前的車聯(lián)網(wǎng)還處于起步階段，盡管各家車企紛紛推出各自的車載智能服務系統(tǒng)，但是相關技術標準行業(yè)規(guī)范尚不明確，商業(yè)模式還不成熟。
福特狂貼科技標簽其實也是為了車聯(lián)網(wǎng)領域提前布局，大造聲勢。百度呢，借語音方面的技術前沿努力也在跨界，也試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)上占一個入口。
我個人認為，車聯(lián)網(wǎng)的方向來看，汽車應該和手機、甚至電腦、電視聯(lián)動，同樣成為云的一個終端，成為真正的第四塊屏。但這個過程還比較漫長，在這過程中，各家企業(yè)都在謀求自己的話語權和發(fā)展空間。這樣挺好，大家一起上，才能讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更快。
十年后的汽車什么樣兒？比如，一上車，汽車就知道你今天的體重，一握方向盤，汽車就知道你今天的心跳如何，至于關車燈、發(fā)動機性能指標提醒之類的，那就更簡單了。這一天，應該會來到的。