中國民航信息網(wǎng)絡股份公司外包服務支持部 李巍偉
航信IT建設
航信是航空旅游行業(yè)的信息技術(shù)及商務服務提供商，共有7大業(yè)務領(lǐng)域。航信的平臺目前每秒處理超過11000個TPS，日均旅客量超過了一百萬，日交易額超過了10億人民幣。李巍偉表示，支撐整大規(guī)模交易需要超過了兩千臺的硬件設備，這些硬件設備包括網(wǎng)絡設備、存儲設備、計算資源等等。
并且，航信擁有超過了兩個PB的存儲，超過17000的網(wǎng)絡和光纖接入端口，硬件資源平均使用率超過了62%。這些硬件資源分布在東四、亦莊、三里屯三個數(shù)據(jù)中心。
作為航空領(lǐng)域領(lǐng)先的信息服務提供商，航信最早選用了大機平臺，經(jīng)過二十年的運轉(zhuǎn)，到了1995、1996年發(fā)現(xiàn)了一些弊端。李巍偉指出，因為隨著業(yè)務不斷發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)整個平臺是封閉的，管理的復雜不易擴展，不像現(xiàn)在流行的開放系統(tǒng)，所以我們的管理人員是需要通過專門的知識進行軟件開發(fā)和業(yè)務的開發(fā)。
李巍偉介紹到，1995年開發(fā)人員對于大機底層的源碼進行了分析，自主開發(fā)了一套接口，航信把整個大型主機遷移，把核心業(yè)務功能遷移到開放平臺上。
航信云計算三步走
航信2006年開始接觸虛擬化技術(shù)，使用虛擬化來提高應用使用率，緩解機房和電力上的使用不足。2008年開始向X86和虛擬化平臺當中進行遷移，整個遷移過程涉及到了將近六十個業(yè)務，共耗費了將近一年時間。遷移后的航信的虛擬化的數(shù)據(jù)中心不僅包括了虛擬機，還包括了很多X86的物理實體機。
“目前為止整個數(shù)據(jù)庫90%的數(shù)據(jù)沒有跑在虛擬化的平臺當中，20%的數(shù)據(jù)庫跑在X86服務器上，未來希望能夠?qū)⑷抠Y源遷移到虛擬化平臺。”李巍偉指出。
除了虛擬化外中國航信也制定了自己的云計算發(fā)展藍圖。共分為三步，分別是虛擬化構(gòu)建、虛擬化提升、云計算實施。李巍偉指出，隨著第一步取得了很好的效果，我們也發(fā)現(xiàn)了一些管理問題，尤其是對于這個配置的管理。從2009年到現(xiàn)在，航信一直在做整個平臺優(yōu)化和完善工作。
中國航信虛擬化基礎(chǔ)架構(gòu)發(fā)展路線圖
而對于目前的三種云計算模式，航信選擇了相對安全性較高的私有云模式，并且還計劃建立行業(yè)平臺。
李巍偉認為，虛擬化只是云計算當中的一部分，虛擬化是一將物理機切合為多臺小的邏輯機為不同業(yè)務提供服務，而在數(shù)據(jù)倉庫平臺上是OLAP的系統(tǒng)，所以并行處理能力更重要，這也是云計算本身的一項技術(shù)。
商業(yè)智能分析應對大數(shù)據(jù)時代
2002年航信旅客量突破一億，這就表示航信面臨著海量數(shù)據(jù)的增長，為此航信建立了自己的數(shù)據(jù)倉庫智能分析平臺。隨著數(shù)量的增長，也體現(xiàn)出了數(shù)據(jù)加載的周期越來越長的不足。
民航局預測，2020年航空旅客量將超過七億，航信要面臨互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的多樣性的要求，海量數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理。而且在智能分析當中要求快速響應，面對這些挑戰(zhàn)航信制定了大數(shù)據(jù)發(fā)展計劃，以X86作為傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理平臺，對非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)將采用全開源和X86低廉的解決方案。
據(jù)悉，航信未來的框架是靜態(tài)數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)共存，依賴可靠性、可管理性特點定制化開發(fā)商業(yè)智能系統(tǒng)工具。對于非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，利用靈活定制、可開發(fā)、分布式的方式開發(fā)智能分析平臺。
李巍偉最后總結(jié)到，不管航信走虛擬化的道路，還是大數(shù)據(jù)的思考，都是來源于需求。大部分的應用和技術(shù)變革都是來源于自身或者客戶行業(yè)帶來的需求。在私有云上，不要為了云化而去云化，盲目實施一些應用會得不償失，航信也走過類似的彎路，所以一定要從自身企業(yè)的需求去考慮。