中國IDC圈1月28日報道：提起“春運”，人們都會心生囧意，因為它意味著人潮洶涌、一票難求；一說到“回家”，人們都會喜上心頭，因為它代表著闔家歡樂、親人團聚，似乎每年春運在人們印象里都沒什么變化。但事實上，春運之路每年都不一樣。

記者回顧20年來相關春運數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：隨著近年高鐵越開越多、普鐵越來越快，鐵路這個春運“代名詞”已變得和20年前大不相同：速度快了、時間短了、帶的東西少了、能更舒服地躺著回家了、坐火車也可以走得更遠了。

今年春運預計發(fā)送旅客

29.1億人次

鐵路

3.32億人次

(占11.25%)

道路

24.81億人次

民航

5455萬人次

水運

4280萬人次

廣東始發(fā)動車通18個省市區(qū)

鐵總數(shù)據(jù)顯示，2015年底全國鐵路營業(yè)里程已超過12萬公里，為世界第二；其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里，居全球之首。具體到廣東，其始發(fā)動車組可通達全國18個省市區(qū)。

高鐵里程的增加，也讓我國列車的平均速度增長不少。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)：1995年，我國旅客列車的旅行速度為49公里／時，2014年增加到75公里／時，20年來旅客列車的平均速度快了53%。鐵路部門工作人員告訴記者：“20年來，我國的客運列車平均速度快了26公里，主要因為鐵路6次大提速均發(fā)生在這期間，特別是2007年的第六次提速和隨后的高鐵大發(fā)展，讓列車平均速度更快，春運更順暢。”

列車速度的提升還讓旅客坐火車能去更遠的地方了。在廣鐵工作了30年的“老鐵路”魏愛榮說：“我1986年剛‘入路’時，所有列車都是沒空調的綠皮車，速度太慢了，從廣州去武漢都要快2天時間。”

1995年到2014年鐵路旅客運輸平均運距的變化印證了魏師傅的說法。20年前，平均每位旅客坐火車的旅行距離為345公里，而近5年每位旅客坐火車旅行的距離基本在490~500公里之間。

大件行李越帶越少

記者另外還找到20年來鐵路行李車的變化數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一個有趣現(xiàn)象。1995年起國家鐵路行李車廂的數(shù)量持續(xù)增長并在2005年達到最高峰(2480輛)；而2005年至2009年行李車數(shù)量則處在波動之中，直到2009年后行李車廂數(shù)量開始急劇下降，到2014年僅擁有行李車1784輛。

廣州站的工作人員告訴記者：“這兩三年，車站行包房很少遇見專門來托運大件行李的旅客，一個行李車有時也就裝了幾件行李；高鐵這么多，快遞物流這么發(fā)達，應該很少有人坐火車帶大件行李了吧。”

運力

超一成旅客

春運坐火車

交通運輸部和鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運40天，預計全國旅客發(fā)送量為29.1億人次，其中鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，民航5455萬人次，水運4280萬人次，鐵路運力只占11.25%。那么，占比并不多，但鐵路春運為何較其他交通方式更受關注呢？除了便宜、安全、運輸距離長、性價比高外，最重要的原因恐怕就是每年旅客坐火車的需求與鐵路運力之間不平衡導致的“一票難求”，“愛之深責之切”說的即是如此。

記者查詢國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)：其實，20年來鐵路還是進步顯著，1995年全年鐵路旅客發(fā)送量為10.2745億人次，2014年(2015年尚未公布)為23.5704億人次，20年增幅129.41%。旅客發(fā)送量占比從8.76%增加到近11%，只是公路運力基數(shù)龐大，鐵路只能“望洋興嘆”。