成立三年的滴滴快的是當中最年輕的公司。實際上，在8個月之前，滴滴和快的還是補貼大戰(zhàn)中的死對頭。同樣誕生于2012年，市場布局步調(diào)又極為相似，彼時這兩家公司幾乎占據(jù)了中國打車軟件市場整壁江山。
在經(jīng)歷了3輪你追我趕的融資PK后，最后一輪，去年12月，滴滴從中國電子商務(wù)公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計6億美元的投資。
命運總是有些詭異。硝煙尚未散去，今年2月14日，滴滴和快的卻火速宣布合并。根據(jù)分析公司易觀國際(Analysys International)的數(shù)據(jù)，合并后的滴滴快的在中國互聯(lián)網(wǎng)出租車以及私人專車服務(wù)這兩個市場的占有率分別為99%和78%—每天使用軟件的乘車人次總計800萬。
在融資30億美元后，滴滴快的的估值增至165億美元。投資方除了阿里巴巴、騰訊和新加坡政府的投資公司淡馬錫(Temasek Holdings)之外，更有來自國家主權(quán)基金中投和中國平安的背書。
盡管被眾多資本方看好，但極速前進的滴滴打的卻打算開始學習放慢腳步。
在完成本輪融資后，程維在內(nèi)部郵件里對滴滴全體員工說，未來一年，滴滴要“修煉內(nèi)功”。
“一個企業(yè)的發(fā)展，在最早期靠的是產(chǎn)品和服務(wù)，但越往后越復(fù)雜，需要有前沿的技術(shù)來支撐。隨著技術(shù)所扮演的角色越來越重要，團隊也需要更多前沿性的人才，讓他們一步步去觸碰臨界點。這是企業(yè)的核心，也是企業(yè)軟實力和硬實力的重要組成部分。”葉耘對時代周報記者說。
速途研究院院長丁道師認為，滴滴快的目前遇到的最大障礙是，快速增長的公司業(yè)務(wù)和公司人員的能力沒有成正比地提升。“滴滴兩年內(nèi)價值漲了100倍，但人員尤其是核心高管的能力卻沒有相應(yīng)地成倍增長，可以預(yù)見未來滴滴會因為人力資源的不足帶來一些困惑和問題。”
在過去一年，滴滴快的增加了3000人，如今員工有5000多名。人數(shù)的急劇增加帶來的不僅是巨大的人力成本，更有管理上的難題。
程維稱，今年年底滴滴人數(shù)要控制在5000人以內(nèi)，明年開始末位淘汰考核，并且要建設(shè)公司文化和打擊腐敗。
“當企業(yè)的規(guī)模和人數(shù)變多的時候，更多是要依靠企業(yè)文化，保持大家在大方向上的一致性，還有對于很多具體事務(wù)的專業(yè)性，這些都是內(nèi)功。”葉耘對時代周報記者說，“未來一年就是希望能夠把這些人才真正地融合起來，包括我們的組織架構(gòu)。變化是企業(yè)保持活力和競爭力的最重要的一點。”
根據(jù)商業(yè)服務(wù)機構(gòu)普華永道的報告，滴滴今年頭5個月95%的凈收入都來自其專車業(yè)務(wù)。而占據(jù)滴滴99%份額的出租車業(yè)務(wù)則基本賺不到錢。葉耘不愿透露滴滴快的目前的營收數(shù)據(jù)，但他證實，從盈收的體量來講，專車是最高的，而目前公司實現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)則是開屏廣告服務(wù)、與企業(yè)合作的線上線下營銷。
針對盈利模式，葉耘在采訪中強調(diào)“向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏”：“未來滴滴快的會向傳統(tǒng)企業(yè)靠攏和延伸。只有幫助傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)造更多的價值，或者自己進入到傳統(tǒng)企業(yè)的上下游，才可能創(chuàng)造更高的價值。”
截至目前，滴滴快的平臺上已經(jīng)有6條產(chǎn)品線，其中專車業(yè)務(wù)已經(jīng)進駐中國110個左右的城市，專車日均單量為400萬。如何盡快將出租車、專車、順風車、代駕和定制巴士等各類與個人移動出行相關(guān)的資源和服務(wù)整合到一起，打造全球最大的一站式出行平臺，是這個中國移動打車市場巨無霸的希望所向。
“未來三年，滴滴致力于把交通工具整合到一起。”程維表示，大眾性的出行需求，滴滴通過預(yù)約方式實現(xiàn)；小眾性的出行需求，滴滴通過快車專車等更貴一些方式來提供個性化和定制化服務(wù)。
按照葉耘的說法，滴滴快的從一開始就是在構(gòu)建一個生態(tài)體系，希望所有的人都可以通過這個平臺去提高效率，實現(xiàn)更大的價值。但對于目前仍處于“燒錢”狀態(tài)的滴滴快的來說，問題的關(guān)鍵在于，當大量需求涌入時，如何讓業(yè)務(wù)的發(fā)展質(zhì)量與速度并行，讓自己一直強調(diào)的平臺優(yōu)勢產(chǎn)生實際的利益價值。
這或許是摸著石頭過河的滴滴快的，在成長過程中遭遇的最大煩惱。
Uber的中國雄心
詹姆斯·詹科蒂將滴滴快的和Uber的這場戰(zhàn)爭定義為“對戰(zhàn)雙方是中國私營企業(yè)和美國私營企業(yè)”。然而，Uber并不同意甚至會反感這種描述，因為“中國公司”才是其現(xiàn)在在中國市場最想成為的角色。