在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時刻，大數(shù)據(jù)在變革車貨匹配、運(yùn)輸線路分析、銷售預(yù)測與庫存、設(shè)備修理預(yù)測、供應(yīng)鏈協(xié)同管理等方面發(fā)生著潛移默化的作用，逐漸改變和影響著物流人的思維方式。
最近一直關(guān)注大數(shù)據(jù)，也時常研究一些大數(shù)據(jù)方面的文章，在大數(shù)據(jù)方興未艾、眾說紛紜的時刻，進(jìn)一步闡述和研究大數(shù)據(jù)在物流中的應(yīng)用頗有意義。大數(shù)據(jù)將逐漸成為現(xiàn)代社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就像物流行業(yè)中的公路、鐵路、港口、水電和通信網(wǎng)絡(luò)一樣不可或缺！但大數(shù)據(jù)不會因為人們的使用而折舊和貶值，很多人習(xí)慣把物流行業(yè)看作是互聯(lián)網(wǎng)最后一塊未開墾的處女地，對大數(shù)據(jù)的研究還停留在口頭上，還沒有形成具體的可操作的行動！專注于數(shù)據(jù)調(diào)查的咨詢公司麥卡錫則一針見血地指出：“大數(shù)據(jù)將是堪比石油的重要資源”。
大數(shù)據(jù)，變革車貨匹配
每次到物流園區(qū)都看到很多信息部，大量的車輛在園區(qū)的停車場候著，有時候等上兩三天配不上貨也是正常的事，大大浪費(fèi)了資源，所以才催生了很多以車貨匹配的信息平臺和APP，且不說車貨匹配帶來的數(shù)據(jù)量如何，僅大數(shù)據(jù)的沉淀積累就有一段漫長的路要走，通過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運(yùn)力的個性化需求之間可以產(chǎn)生良好的匹配，同時，結(jié)合企業(yè)信息系統(tǒng)也會全面整合與優(yōu)化?；诖髷?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情！大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能有效解決公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。當(dāng)前，國內(nèi)做車貨匹配的平臺性企業(yè)大多還在摸索，效果不佳，運(yùn)作乏力。
大數(shù)據(jù)，運(yùn)輸路線優(yōu)化
下面先看看UPS是如何用大數(shù)據(jù)優(yōu)化送貨路線的？UPS配送人員不需要自己思考配送路徑是否最優(yōu)，UPS采用Orion系統(tǒng)可實(shí)時分析20萬種可能路線，3秒找出最佳路徑。UPS通過大數(shù)據(jù)分析規(guī)定：卡車不能左轉(zhuǎn)，原因是左轉(zhuǎn)會導(dǎo)致貨車長時間等待。未來，UPS將用大數(shù)據(jù)預(yù)測快遞員將做什么并及時控制糾正問題。通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)，物流運(yùn)輸效率將得到大幅提高，大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)間搭建起溝通的橋梁，物流車輛行車路徑也將被最短化、最優(yōu)化定制。所以，UPS的司機(jī)會寧愿繞個圈，也不要往左轉(zhuǎn)，聽著些許荒唐，因為左轉(zhuǎn)而繞遠(yuǎn)路的費(fèi)時和耗油真的可以忽略不計嗎？根據(jù)往年的數(shù)據(jù)顯示，因為執(zhí)行盡量避免左轉(zhuǎn)的政策，UPS貨車在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350000件包裹。
大數(shù)據(jù)，銷售預(yù)測與庫存
通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變，可以實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變。這樣的改變，從時間和空間兩個維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價值奠定了很好的基礎(chǔ)。借助大數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)和降低庫存存儲成本，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析商品品類，系統(tǒng)會自動調(diào)用哪些商品是用來促銷的，哪些商品是用來引流的，同時，系統(tǒng)會自動根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)建模和分析，以此判斷當(dāng)前商品的安全庫存，并及時給出預(yù)警，而不再是根據(jù)往年的銷售情況來預(yù)測當(dāng)前的庫存狀況，降低庫存存貨，從而提高資金利用率。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變化，可以讓全國物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整。從過去生產(chǎn)者全國布局配送中心，逐步演化成為個性化訂單，從顧客的需求向上推移，促使整個配送模式的改變。過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設(shè)計相應(yīng)的供給點(diǎn)的安排。這些都是因為大數(shù)據(jù)時代到來所產(chǎn)生的變革。
大數(shù)據(jù)，設(shè)備修理預(yù)測
美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）從2000年就開始使用預(yù)測性分析來檢測自己全美60000輛車規(guī)模的車隊，這樣就能及時地進(jìn)行防御性的修理。如果車在路上拋錨損失會非常大，因為那樣就需要再派一輛車，會造成延誤和再裝載的負(fù)擔(dān)，并消耗大量的人力、物力，所以，以前UPS每兩三年就會對車輛的零件進(jìn)行定時更換。但這種方法不太有效，因為有的零件并沒有什么毛病就被換掉了。通過監(jiān)測車輛的各個部位，UPS如今只需要更換需要更換的零件，從而節(jié)省了好幾百萬美元。有一次，監(jiān)測系統(tǒng)甚至幫助UPS發(fā)現(xiàn)了一輛新車的一個零件有問題，因此免除了可能會造成的困擾。
大數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈協(xié)同管理
隨著供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜，如何采用更好的工具來迅速高效地發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價值，有效的供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)集成企業(yè)所有的計劃和決策業(yè)務(wù)，包括需求預(yù)測、庫存計劃、資源配置、設(shè)備管理、渠道優(yōu)化、生產(chǎn)作業(yè)計劃、物料需求與采購計劃等。將徹底變革企業(yè)市場邊界、業(yè)務(wù)組合、商業(yè)模式和運(yùn)作模式等。建立良好的供應(yīng)商關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙方信息的交互。良好的供應(yīng)商關(guān)系是消滅供應(yīng)商與制造商間不信任成本的關(guān)鍵。雙方庫存與需求信息交互、VMI運(yùn)作機(jī)制的建立，將降低由于缺貨造成的生產(chǎn)損失。部署供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，要將資源數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、供應(yīng)商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來用于跟蹤供應(yīng)鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制產(chǎn)品質(zhì)量。企業(yè)為保證生產(chǎn)過程的有序與勻速，為達(dá)到最佳物料供應(yīng)分解和生產(chǎn)訂單的拆分，需要綜合平衡訂單、產(chǎn)能、調(diào)度、庫存和成本間的關(guān)系，需要大量的數(shù)學(xué)模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復(fù)雜的生產(chǎn)和供應(yīng)問題找到優(yōu)化解決方案。