盡管未來的汽車行業(yè)發(fā)展成什么樣子現(xiàn)在無人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，這并不妨礙我們?nèi)ゴ竽懙脑O(shè)想：
首先，無人駕駛可能比我們想象的來得更快。試想一輛無人駕駛汽車途徑看似空曠的街道戛然停住，此時(shí)坐在駕駛員位置上的你正雙手脫離方向盤，在iPad上與一只憤怒的小鳥玩得不亦樂乎。就當(dāng)你莫名其妙的探視車窗外四周、甚至懷疑車載系統(tǒng)出故障時(shí)，一位老奶奶拄著拐杖顫顫巍巍從馬路中間綠化帶冒了出來。
其次，人機(jī)交互不僅僅停留在電影《007》詹姆斯?邦德的神駕概念車中。擋風(fēng)玻璃，正在以一種比大屏手機(jī)更炫更酷的尺寸，在行進(jìn)過程中充當(dāng)手機(jī)屏幕的延伸——全屏映射、多點(diǎn)觸摸、支持視頻通話，在玻璃上比劃幾下就能導(dǎo)航、顯示路況、查詢天氣和附近美食、閱讀電子書、回復(fù)郵件，一時(shí)興起再搞局三國(guó)殺。
還有，汽車互聯(lián)?；⑿峋W(wǎng)曾在這篇文章中勾勒出未來的某種交通景象，彼時(shí)的交通流已被計(jì)算溝通所主宰與決定，而不是人腦子里的行為預(yù)設(shè)：
“整個(gè)城市會(huì)有一個(gè)互動(dòng)主管，而自動(dòng)交通指揮的概念也不再是紅燈停綠燈行。我們甚至不再需要交通信號(hào)燈。所有交通工具的速度、方向，將由計(jì)算中心決定完成，交通將成為一個(gè)持續(xù)不斷的流概念，它流動(dòng)的速率足以使一個(gè)正常的人類司機(jī)瘋掉。”
在2013成都財(cái)富全球論壇上，沃爾沃汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯也向我們現(xiàn)場(chǎng)推銷“無人駕駛汽車”的概念——被吉利收購(gòu)接近3年，這家昔日的瑞典巨頭正在竭力恢復(fù)生機(jī)。
對(duì)于未來的城市交通，萊克斯·科斯邁科斯提出了幾點(diǎn)：（1）無人駕駛將釋放駕駛者的雙手。（2）呆在駕駛倉中的人們將享受與家中相同的娛樂休閑體驗(yàn)，車載應(yīng)用盡在云端。（3）未來的城市交通，將是人與車、車與路、路與環(huán)境和用戶體驗(yàn)的系統(tǒng)工程。（4）最大的挑戰(zhàn)是安全。
倘若前三點(diǎn)實(shí)現(xiàn)商用的話，這將意味著汽車駕駛艙內(nèi)發(fā)生了巨大的變革：遍布傳感器和嵌入式CPU的車身，攝像頭與GPS對(duì)接，實(shí)時(shí)捕捉車內(nèi)信息及車輛之間的信息，生成海量數(shù)據(jù)，源源不斷的傳輸至智能交通網(wǎng)絡(luò)，從而對(duì)整個(gè)交通流進(jìn)行低能耗、高效率的調(diào)度；另一方面，數(shù)據(jù)傳輸至汽車生產(chǎn)商總部，制造者通過對(duì)大數(shù)據(jù)的收集、分析及決策，制造出更聰明的汽車，為消費(fèi)者創(chuàng)造更安全、更舒適的駕駛體驗(yàn)。
試想，當(dāng)下形形色色的汽車廣告無一不在突出發(fā)動(dòng)機(jī)多么的性能卓越，多么的省油耐用；相比未來汽車，賣點(diǎn)是否會(huì)增加人機(jī)交互、無人駕駛智能系統(tǒng)？
甚至，完全駕馭大數(shù)據(jù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)的采集、分析、決策和運(yùn)用將以各式面目出現(xiàn)在車企所提供的服務(wù)中。
大數(shù)據(jù)開始成為傳統(tǒng)工業(yè)、制造巨頭的熱詞。它們開頭高談闊論大數(shù)據(jù)提供的各種可能性、試圖向消費(fèi)者及合作伙伴描述大數(shù)據(jù)下呈現(xiàn)的未來各類場(chǎng)景。其背后是畫大餅的營(yíng)銷噱頭也好，潛心打造生態(tài)系統(tǒng)也罷，無可厚非；另一方面，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)正在為工業(yè)巨頭的變革提供前所未有的動(dòng)力，這一點(diǎn)，應(yīng)該沒有人會(huì)質(zhì)疑。
已然有大數(shù)據(jù)武裝下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)闖入汽車領(lǐng)域分羹。眾所周知，Google在無人駕駛汽車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，正是基于大數(shù)據(jù)的采集與分析，這也是Google所擅長(zhǎng)之處。眾車企欲開發(fā)無人駕駛技術(shù)，繞不開與Google的合作。這不禁令人聯(lián)想到智能手機(jī)時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反撲下昔日風(fēng)光的終端廠商逐步淪為代工的命運(yùn)。
無一甘心受第三方鉗制，通用、福特、豐田、奧迪等各大品牌汽車制造商正在馬不停蹄的加大對(duì)無人駕駛汽車的研發(fā)與測(cè)試力度，包括相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、分析。福特、通用更是以結(jié)盟、贊助編程馬拉松等形式，頻繁拉攏APP開發(fā)者，令其開發(fā)適配性車載應(yīng)用。在不久的將來，“開放平臺(tái)“這個(gè)詞兒或許并非互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域BAT的專利。
“公路列車”是沃爾沃基于龐大的道路數(shù)據(jù)庫、汽車互聯(lián)數(shù)據(jù)庫所打造的一套系統(tǒng)。在車流時(shí)速低于每小時(shí)50公里時(shí)，尤其是在堵車的情況下，汽車可以自動(dòng)跟隨前方車輛行進(jìn)，車輛之間保持適當(dāng)車距，同時(shí)保持對(duì)轉(zhuǎn)向的控制，這時(shí)的駕駛員就可雙手脫離方向盤干點(diǎn)別的了。“就和火車一樣，只不過它的車廂是由一輛一輛的小轎車組成的，只需要領(lǐng)隊(duì)的頭車在駕駛就可以了。”據(jù)萊克斯?科斯邁科斯稱，單就技術(shù)而言，這套系統(tǒng)1-2年后即可實(shí)現(xiàn)商用。