英國航空在它1000員工的強大IT部門里擁有了很多分析能力，但是IT部門并不在內(nèi)部做具體的大數(shù)據(jù)處理工作。按照克勞徹的說法，英國航空正與第三方進行合作，比如Opera解決方案，它使用先進的科學(xué)從數(shù)據(jù)中提煉出可預(yù)期模式，并把這些模式轉(zhuǎn)化成商業(yè)輸出，這些結(jié)果以“作為一種服務(wù)”的時尚方式返回給英國航空。
“與進行數(shù)據(jù)處理相比，我們只要拿到交易數(shù)據(jù)。部分工作我們保留在企業(yè)內(nèi)部，但我們真正尋找的時事件型輸出，這部分我們外包出去。”他說。
“這意味著你能提煉數(shù)據(jù)并加以利用。所有的關(guān)鍵在于你如何制定那些模型——你需要數(shù)學(xué)模型和數(shù)據(jù)科學(xué)家，我們不可能在內(nèi)部全部提供。同時你不必全職雇傭這些技術(shù)專家，所以我們購買這種服務(wù)。”
在接下來的幾個月，英國航空也將圍繞如何使用內(nèi)部生成的數(shù)據(jù)來提高效率做出重要決定。說到底，會在郵件和協(xié)同辦公平臺進行大量投入。目前正在與潛在的合作伙伴進行協(xié)商。
“在內(nèi)部使用社交媒體、協(xié)同工具和郵件方面，我們已經(jīng)有點落后于航空行業(yè)，我們將一起趕上來。”他說。