這些案例恰恰是表明，人工智能和自動駕駛的垂直細分領(lǐng)域，大公司很多時候會依賴于創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)。目前在國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域，雖然大眾消費市場有很多企業(yè)關(guān)注，一些細分領(lǐng)域其實關(guān)注者還是較少。
今年5月，英特爾收購了提供高級輔助駕駛系統(tǒng)的俄羅斯計算機視覺公司Itseez，Itseez開發(fā)的算法能夠幫助汽車硬件識別交通信號標識、行人，沿著正確的車道行駛，并對撞擊事件提前預(yù)警。另一家提供駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的美國公司Lytx，最近被某PE基金買下。Lytx使用儀表盤攝像頭技術(shù)，基于視覺線索，并結(jié)合駕駛習(xí)慣，提供反潰當車輛急轉(zhuǎn)彎或急剎車時，Lytx可以捕捉12秒的司機視頻畫面，降低事故概率甚至省油，從而幫公司省錢。
Cruise Automation是硅谷的一家創(chuàng)業(yè)公司，他們開發(fā)了一個高速公路自動駕駛系統(tǒng)，通過加裝在汽車上的傳感器及控制裝置，通過對汽車周圍的交通情況實時感知，并對方向盤、油門、剎車進行控制，以實現(xiàn)自動駕駛功能。在美國，自動駕駛領(lǐng)域還有一家專注卡車的公司Otto。Otto所做的事情，就是把目前的商業(yè)卡車，通過加入自動駕駛套件，改造為自動駕駛卡車，為高速公路、礦區(qū)卡車提供自動駕駛系統(tǒng)。Otto的創(chuàng)始人萊萬多斯基本身就是自動駕駛領(lǐng)域的大亨，他創(chuàng)辦的上一家創(chuàng)業(yè)公司510 Systems，2008年被Alphabet收購，成為了Alphabet無人駕駛汽車項目的基矗在他看來，在采用無人駕駛技術(shù)方面，卡車也比乘用車更有優(yōu)勢，因為傳感器可以安裝在距離地面更高的位置，激光傳感器和相機可以“看得”更遠。
圖森互聯(lián)是國內(nèi)的一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)，由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者陳默和加州理工學(xué)院計算與神經(jīng)系統(tǒng)博士侯曉迪共同創(chuàng)辦，主要幫助車廠定制自動駕駛系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等所需要的計算機視覺和深度學(xué)習(xí)算法。最近圖森互聯(lián)在全球最權(quán)威的自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數(shù)據(jù)集中一路開掛，拿下了目標檢測、目標追蹤、道路分割三大項全部的九個單項的世界第一。參加評測的不乏百度、三星研究院、英偉達、UCSD、斯坦福、中科院等名企名校及科研機構(gòu)。同時，在另一權(quán)威自動駕駛算法公開排行榜Cityscapes數(shù)據(jù)集上，圖森互聯(lián)排同樣排名世界第一。除在KITTI和Cityscapes上成績?nèi)€飄紅外，圖森互聯(lián)在人臉關(guān)鍵點定位的兩個評測數(shù)據(jù)集 300W 和 AFLW 上，亦以壓倒性優(yōu)勢獲得世界第一的成績，該技術(shù)可用于駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中。
圖森互聯(lián)與Cruise、Otto模式相似，也是從高速公路、重型卡車這個口子去切市?？傮w而言，目前的城市道路相對較為復(fù)雜，路況基本情況很難支撐起消費領(lǐng)域的無人駕駛，但是物流中心對物流中心、點對點高速公路的這樣的路段實現(xiàn)重型運輸車輛的自動駕駛其實還是比較現(xiàn)實。因為這樣的路段相對來說復(fù)雜性較低，一般只有物流車輛經(jīng)過，其實對于初創(chuàng)企業(yè)來說，是非常好的切入口。而且在先行實踐的過程中，不但能夠節(jié)省人力，還能夠完善車隊管理系統(tǒng)，降低失誤率以及人工成本，為后續(xù)的算法優(yōu)化還能夠提供實踐。
合縱連橫會是創(chuàng)業(yè)者馳騁自動駕駛領(lǐng)域的一大絕招
創(chuàng)業(yè)企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域一旦樹立起了細分領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，很容易在未來成為巨頭們互相爭搶的對象。因為它們在未來會成為巨頭生態(tài)的構(gòu)建者和支撐者。毋庸置疑的是，創(chuàng)業(yè)企業(yè)在人工智能和自動駕駛市場中不可避免的會和巨頭之間發(fā)生關(guān)系。投資、收購、聯(lián)合研發(fā)，將成為未來數(shù)年內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的主旋律。
在今年6月份的時候，英特爾便收購了前文中所說的機器視覺公司 Itseez，強化圖像處理能力并由此進軍自動駕駛汽車市常與此同時，ARM則是以3.5 億美元收購英國計算視覺公司 Apical，意圖進一步鞏固計算視覺和圖像處理技術(shù)壁壘。
這種案例在技術(shù)企業(yè)和傳統(tǒng)車企身上出現(xiàn)的更多，通用今年3月不甘落后，收購了Cruise Automation，加速在自動駕駛領(lǐng)域的步伐。通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購與供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁馬可睿思達成收購案時曾表示，通過收購Cruise Automation公司，通用將在自動駕駛技術(shù)方面占據(jù)獨特優(yōu)勢。
圖森互聯(lián)則于今年8月宣布和某重汽企業(yè)合作，聯(lián)合研發(fā)自動駕駛運營車輛。圖森互聯(lián)負責計算機視覺和深度學(xué)習(xí)算法部分，提供以攝像頭為主、配合毫米波雷達和視覺芯片的、經(jīng)濟型自動駕駛解決方案，并計劃在一年內(nèi)可以讓L3自動駕駛重型運輸車輛做出原型車并進行商業(yè)化路試。