■IT時報記者 孫妍
“國家準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展嘛！”去年9月北京通信展期間，國務(wù)院副總理馬凱聽取了中國鐵塔總經(jīng)理佟吉祿匯報后說了這番話。從此，鐵塔公司和充電樁的關(guān)系就變得緊密起來。目前，鐵塔公司已經(jīng)在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設(shè)充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。
不過對于整體負債率超過50%，存在巨大資金缺口的鐵塔公司來說，現(xiàn)在的主要任務(wù)還是上市。在上市之前，鐵塔公司不會大范圍建設(shè)充電樁，除非找到成熟且可快速盈利的商業(yè)模式。
“沒樁、沒地、沒電”的充電樁試驗
對于鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領(lǐng)域，在沒有思考清楚“基站鐵塔能不能和充電樁結(jié)合”這個問題之前，鐵塔公司的優(yōu)勢并不能凸顯。用鐵塔公司內(nèi)部員工的話來說：“樁不是我們的，地不是我們的，電不是我們的。” 鐵塔公司整合產(chǎn)業(yè)鏈尚需一段時間。
清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江曾在接受《IT時報》采訪時說道，鐵塔公司可以利用基站的儲能來做光伏充電站，優(yōu)化資源配置，尤其是在郊區(qū)的高速公路上，可以更好地解決充電問題。
但是，這個結(jié)合點已經(jīng)被國家電網(wǎng)占得先機。今年2月國家電網(wǎng)在其官網(wǎng)發(fā)布，八條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始上線運營，充電站全部設(shè)置在沿線服務(wù)區(qū)內(nèi)，京滬高速上就有31個服務(wù)區(qū)設(shè)置了充電站，沈海高速設(shè)置了46個。
據(jù)央視網(wǎng)等媒體報道，對于2016年充電樁市場的布局，國家電網(wǎng)將在已經(jīng)建成“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)?？傮w來說，國家電網(wǎng)在充電樁建設(shè)，尤其是在高速公路充電站覆蓋方面，比其他對手更有資源和實力。
而且，在短期內(nèi)建成光伏充電站有一定的技術(shù)門檻。“這項工作并不是在現(xiàn)有資源上的簡單疊加，設(shè)備要另外供給，充電樁所要求的電壓等條件與基站也不同，所以目前尚處于試驗探索階段。”鐵塔公司總部的一名人士對記者表示。
“對于我們來說，也許一個結(jié)合點可以嘗試，我們經(jīng)常需要和開發(fā)商、物業(yè)方進行合作，積累了一部分的場地資源。”上海鐵塔公司的工作人員說道。但這種嘗試并不容易，從租賃一個機房做室內(nèi)分布系統(tǒng)，到租賃更大面積的停車空間做充電樁，和物業(yè)方談判的難度大為增加。
門檻低盈利卻難
充電樁行業(yè)雖然門檻較低，但是想要賺錢卻很難。對鐵塔公司來說，也不是沒有機會，只是需要找到穩(wěn)定的商業(yè)模式。
上海是鐵塔公司試點充電樁建設(shè)的城市之一，據(jù)《IT時報》記者了解，他們正在與嘉定汽車城展開合作，由上海鐵塔負責(zé)尋址建設(shè)充電樁，然后由汽車城來租用。目前基本可以確定的是，在大型商超附近建設(shè)充電樁。接下來，上海鐵塔想要拓展高檔小區(qū)、人流較為密集的商務(wù)區(qū)和超市等區(qū)域以及景區(qū)、會展中心等。“新建的虹橋商務(wù)中心、上海迪士尼度假區(qū)都是我們的契機。”上海鐵塔的工作人員透露。
建基站和建充電樁有一個共同點，就是難在與物業(yè)打交道。建基站時，鐵塔公司常常被輻射的理由拒之門外，或者收取高昂的進場費。建充電樁時，鐵塔公司則會被物業(yè)以“不安全、電容不夠”等理由拒之門外。
“如果你開出充電服務(wù)費對半開的條件，也許物業(yè)會允許你進入。但是時間一長，充電頻次又低的話，物業(yè)每天只能拿到10塊錢左右的分成，達不到停車位的收益不說，還不足以支付維護的人工成本，所以需要找到雙贏的盈利模式。”富電科技董事長龐雷對《IT時報》記者說道。
到目前為止，富電科技是唯一一家對外宣稱已經(jīng)盈利的充電樁運營企業(yè)。在龐雷看來，充電樁盈利的關(guān)鍵點有三個：有沒有人充電，充電快不快，充電之外還有沒有增值服務(wù)。在建設(shè)充電樁之前，都要有專家組評估選址和商業(yè)模式，賺不到錢就不做。設(shè)備在采購時也不能一味壓低成本，否則帶來的后果是維護成本反而更高。