倪金節(jié)

日前，上任剛滿一年的特斯拉中國區(qū)總裁吳碧？宣布離職。吳碧？短時間就任即告離職，說明特斯拉在需求端雖然火得不行，但其在供給端卻面臨著不少問題。不論是特斯拉本身的品質(zhì)，還是充電系統(tǒng)的建設，在中國面臨的問題尤其嚴重。

近年，以人工智能為代表的新技術革命來勢洶洶。盡管，國內(nèi)一些公司布局不斷，初步成果也已經(jīng)不少，但就技術應用而言，風頭最勁的莫過于特斯拉汽車。這一輪技術“紅利”期，中國會否又和過去一樣，再度成為跟隨者？就目前的情況而言，中國并沒有被拉開多大距離，仍有和世界巨頭比拼的機會。

從市場主體反應而言，樂視等公司已經(jīng)宣布進入智能汽車領域，打造所謂的“超級汽車”。盡管，從樂視自稱的所謂“全球首家造車的互聯(lián)網(wǎng)公司”的口號來看，樂視目前更多像是一個“攪局者”，并沒有積累起足夠的汽車制造、人工智能技術，但這從一個側(cè)面，至少說明中國企業(yè)已經(jīng)充分意識到以智能汽車為代表的領域所蘊含的巨大產(chǎn)業(yè)機會。據(jù)坊間消息，吳碧？離職特斯拉之后，很可能會加盟樂視負責這一塊業(yè)務。

而就人工智能本身的研究而言，中國也確實有一批專注于人工智能研發(fā)的公司和人才。比如，百度兩年前就成立了有關人工智能的研究院，囊括了“谷歌大腦之父”吳恩達等頂尖人才的加盟。而阿里、騰訊以及中科院等公司和機構(gòu)也都在此領域開始布局，漸漸意識到了這塊技術“蛋糕”的巨大價值。現(xiàn)在，“百度大腦”和“谷歌大腦”的智能都接近兩三歲孩子的水準；馬斯克則開始擔憂人工智能的“失控”，憂心忡忡；扎克伯格則剛開始重視這方面的研究沒多久……從這個角度而言，人工智能在全球走得也不是很遠，而中國企業(yè)和科研人員則在快馬加鞭。

是的，這是一個技術深度改變了我們生活的時代：特斯拉能在中國、在全球這么火，其背后是馬斯克對技術創(chuàng)新的不懈追求，心懷夢想、探索未來。恰如谷歌創(chuàng)始人拉里？佩奇所言，“在谷歌成立16年后，我們才剛剛觸及到夢想的表面”。美國未來學家?guī)炱濏f爾相信，到2045年，電腦的智商就會超過人腦，“奇點”正在臨近。未來這30年，中國式創(chuàng)新閃耀“奇點”來臨的這一路旅程，至少，目前我們是可以樂觀的。

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