對于美團(tuán)和寶馬來說，停車網(wǎng)點(diǎn)、充電網(wǎng)點(diǎn)的部署和拓展只是基礎(chǔ)工作，要想實(shí)現(xiàn)盈利涉及的環(huán)節(jié)很多：每日每車的成單數(shù)量、運(yùn)營成本、車輛折舊成本、加油充電的調(diào)度等等，都是共享汽車公司需要系統(tǒng)考慮的問題，任何一個環(huán)節(jié)的失效都無法實(shí)現(xiàn)盈利。今年10月，僅僅運(yùn)營一年半就宣告倒閉的 EZZY 就是典型例子，一旦融資耗盡而共享汽車業(yè)務(wù)還沒有實(shí)現(xiàn)正常盈利，距離倒閉的命運(yùn)也就不遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，作為估值已飆升至300億美元的美團(tuán)來說，有足夠的能力提供強(qiáng)大的資金支持在共享汽車項(xiàng)目上進(jìn)行探索，或許能夠走出一條光明大道。而寶馬DriveNow項(xiàng)目目前在歐洲13個城市共投入了6000輛汽車，其中15%的比例是i3電動汽車。在美國，ReachNow服務(wù)提供了1400輛寶馬和Mini品牌汽車，已經(jīng)在三個城市投入運(yùn)營?？梢哉f，寶馬在共享汽車領(lǐng)域已經(jīng)有自身的經(jīng)驗(yàn)，成都只是其進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模而已，或許并不存在難題。非常期待兩大巨頭入局后，共享汽車行業(yè)將會發(fā)生怎樣的變化呢?讓我們拭目以待。