“汽車物流的信息化和智能化不但在汽車行業(yè)是最落后的，在物流行業(yè)也是最落后的。”說這句話的是廖家華，重慶長(zhǎng)安民生物流股份公司(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安民生物流)首席數(shù)字官、高級(jí)總監(jiān)，也是長(zhǎng)安民生物流的第一任數(shù)字官。

　　長(zhǎng)安民生物流是一家第三方汽車供應(yīng)鏈綜合服務(wù)供應(yīng)商，成立于2001年8月，2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，2013年7月轉(zhuǎn)主板交易，主要股東為中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司、民生實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司、新加坡美集物流有限公司。

　　12月20日，長(zhǎng)安民生物流亮相2017 G7伙伴大會(huì)。作為G7重要的合作伙伴，廖家華出席大會(huì)，并在會(huì)上接受了車云菌的采訪。

　　長(zhǎng)安民生物流首席數(shù)字官、高級(jí)總監(jiān) 廖家華

　　“汽車物流不能一直落后下去”

　　作為長(zhǎng)安民生物流最大的股東，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)在2016年的一個(gè)大動(dòng)作是對(duì)長(zhǎng)安民生物流主要管理層進(jìn)行大面積置換，廖家華就是在這個(gè)時(shí)候從長(zhǎng)安汽車加入了長(zhǎng)安民生物流。一年多的時(shí)間里，新長(zhǎng)安民生物流人員從9000多人精簡(jiǎn)到7000多人，打出了戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)、企業(yè)文化發(fā)布、“四能改革”(員工能進(jìn)能出，干部能上能下，組織能壓能增，收入能高能低)、精益運(yùn)營(yíng)管理體系建設(shè)等一系列組合拳。

　　也就是從去年開始，長(zhǎng)安民生物流開始逐步探索和研究新生態(tài)、新模式，在整車物流、零部件物流、供應(yīng)鏈物流、國(guó)際物流、流通加工五大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外形成了第六大新業(yè)務(wù)板塊。“我的車隊(duì)怎么管，油怎么加，一體化的保險(xiǎn)怎么用，還有供應(yīng)鏈金融，這些在新生態(tài)的業(yè)務(wù)板塊里都在不斷的研究、試錯(cuò)和迭代。”

　　據(jù)廖家華解釋，這些調(diào)整都源于汽車物流行業(yè)的痛點(diǎn)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　1、從內(nèi)部來講，每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有一個(gè)主要的物流公司來保證物流的安全性，比如長(zhǎng)安汽車就是長(zhǎng)安民生物流最大客戶，雖然“背靠大樹好乘涼”，這直接導(dǎo)致這類物流公司缺乏充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。但是，隨著全球汽車價(jià)格的下壓、物流質(zhì)量提升、GB1589政策影響，物流成本不降反增，原來比較封閉的汽車物流行業(yè)受到越來越大的沖擊，樹立起市場(chǎng)化意識(shí)和危機(jī)感迫在眉睫 。

　　廖家華之前在長(zhǎng)安汽車從事的就是信息化工作，他向車云菌坦言，原來在主機(jī)廠基本上不太關(guān)注物流過程，但現(xiàn)在重點(diǎn)關(guān)注的“研、產(chǎn)、供、銷”之外，增加了一個(gè)運(yùn)。“為什么要關(guān)注運(yùn)呢?主機(jī)廠就是想在物流環(huán)節(jié)挖成本!“因此，長(zhǎng)安民生物流的變革也是順應(yīng)長(zhǎng)安汽車的要求而來。

　　2、從外部來看，物流行業(yè)已經(jīng)被電商等新經(jīng)濟(jì)重塑，從最初的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物的轉(zhuǎn)移，到電商時(shí)代快遞物流幫助電商完成商品最終的閉環(huán)交付，車隊(duì)的智能管理、安全運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、降本增效、用戶體驗(yàn)、供應(yīng)鏈金融等方面都已經(jīng)被物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)大大升級(jí)改造了。但是汽車物流由于行業(yè)壁壘高，信息化發(fā)展相對(duì)落后和遲緩。一方面，汽車物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它行業(yè)，需要將供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商、承運(yùn)商四大體系協(xié)同起來;另一方面，體現(xiàn)在被運(yùn)輸物品標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，比如汽車物流運(yùn)載的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等精密儀器，很難實(shí)現(xiàn)完全的無人化操作。此外，由于汽車零部件尺寸眾多，差異化盛具的開發(fā)也是一大難點(diǎn)。

　　廖家華認(rèn)為盡管困難重重，起步較晚，但汽車物流不能一直落后下去，信息化和透明化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。進(jìn)入長(zhǎng)安民生物流之后，他主導(dǎo)開展了一場(chǎng)前所未有信息化革命，主打“系統(tǒng)產(chǎn)品化”和“技術(shù)平臺(tái)化”。在他設(shè)立的時(shí)間表上，2018年12月，將基本實(shí)現(xiàn)信息化的全覆蓋，形成長(zhǎng)安民生物流的平臺(tái)化和系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品。“平臺(tái)化和產(chǎn)品化有利于數(shù)據(jù)的打通，也便于未來快速整合與復(fù)制。”廖家華說。