V2X牽涉到交通參與者和交通建設(shè)者的方方面面，其間的利益協(xié)調(diào)和分配極為復(fù)雜，因此可以想見，在未來很長一段時間，在V2X建設(shè)大潮中，碎片化會是最大的障礙之一。
(實際上，新增利益甚至是整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、存在的基礎(chǔ)。很多熱心于物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和個人，或者投資人都忽視了這一點，盲目地追求把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在某個行業(yè)，某個領(lǐng)域落地。
比如說很多地方政府津津樂道的智慧農(nóng)業(yè)，所需要的技術(shù)并不復(fù)雜，但是并沒有取得大范圍的推廣，原因就在于沒有新增利益，也就沒有人愿意為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這種額外的投入買單。
但是在高端種植，高端養(yǎng)殖這些領(lǐng)域，有些企業(yè)通過采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，配合農(nóng)牧產(chǎn)品的高端品牌定位，實現(xiàn)產(chǎn)品的高溢價銷售，讓消費者愿意為這樣的高端健康理念買單，這就創(chuàng)造出了新增利益，是切實可行的物聯(lián)網(wǎng)生意。
最近我參與洽談了幾個能夠落地的智慧農(nóng)業(yè)項目，它們都帶有這一特征。
再舉個電梯的例子。電梯聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上根本不是問題。如果是電梯生產(chǎn)廠家提出電梯聯(lián)網(wǎng)的方案，那么聯(lián)網(wǎng)對其自身的產(chǎn)品質(zhì)量改進，售后收入提升都會帶來不小的好處，但是因此而帶來的銷售價格的增加，后期通信費用的增加和管理成本的增加，卻不是開發(fā)商和物業(yè)公司所愿意承擔(dān)的，因為他們看不到特別明顯的利益。
在這樣的場景中，對整個電梯產(chǎn)業(yè)鏈來講，要么是總體的新增利益不明顯，要么是分配極不均衡，所以實現(xiàn)電梯聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)為數(shù)寥寥，只有少數(shù)高端廠家得以實現(xiàn)。
如果你是一位物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師需要分析一家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的未來表現(xiàn)，或者是一位企業(yè)的領(lǐng)軍者，需要評估進入某一垂直領(lǐng)域的機會和風(fēng)險，又或者你是一位物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的銷售人員需要評估一個項目的可行性，那么請記住物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是否能夠帶來新增利益是顛撲不破的試金石。)
融合數(shù)據(jù)、服務(wù)的平臺
現(xiàn)在回到主題。
假如新增利益非常清晰，而且分配也很合理，應(yīng)該如何從技術(shù)上解決碎片化呢?