無人車的領(lǐng)域中，Google早在七年前開了先鋒，科技狂人伊隆.馬斯克也展現(xiàn)無人車市場的企圖心，這股市場趨勢也可能為共享經(jīng)濟開啟下個里程碑。
無人車，這個以往只存在于科幻小說或電影里的交通工具，終于也離我們越來越近了。在科技廠商和汽車制造商爭相投入下，各種不同等級的測試已經(jīng)逐漸展開，預計三年內(nèi)可望邁入商用化階段。
11月16日夜晚，浙江烏鎮(zhèn)的子夜路特別熱鬧。18輛漆上藍白車身的百度無人車浩浩蕩蕩開上路，進行第一次3.16公里城市道路大規(guī)模測試。這批無人車上路后，全程沒有人工干預，透過內(nèi)建的自動駕駛技術(shù)，車隊行經(jīng)兩個紅綠燈和一個轉(zhuǎn)彎路口，過程十分順暢?，F(xiàn)場試乘體驗者形容，轉(zhuǎn)彎時車子非常穩(wěn)，“像是老司機開車一樣。”同時，百度董事長李彥宏也在同場大會上宣言，移動網(wǎng)絡(luò)的時代已經(jīng)結(jié)束了，強調(diào)“下一個機會是人工智能和物聯(lián)網(wǎng)”。而無人車，恰好就是兩者結(jié)合而成的產(chǎn)物。
近年，隨著各大科技廠商和汽車制造商投入無人車開發(fā)，以及許多國家的法令修改，無人車的未來已經(jīng)越來越清晰。雖然目前各家廠商都還在測試階段，但實際商用化時間點，很可能就在三到五年內(nèi)。
在無人車領(lǐng)域，目前最受關(guān)注的是Google。Google從七年前啟動無人車計劃，預計在2020年發(fā)表無人車。去年開始，原型車已經(jīng)進入一般道路測試，包含美國加州山景城、德州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭都有無人車測試，今年中也前進亞利桑那州，打算掌握無人車在沙漠中的駕駛狀況。到今年10月為止，Google無人車在公共道路的測試已經(jīng)超過200萬英里，相當于300年的人類開車經(jīng)驗。盡管今年出現(xiàn)無人車交通事故，但仍不減Google的野心和熱情，持續(xù)擴大測試范圍，只求早日讓無人車實際出現(xiàn)在人們生活中。
根據(jù)市場研究機構(gòu)IHS汽車研究部門今年發(fā)表預測，2020年到2035年將是無人車成長的黃金時期，2035年時，全球無人車銷售量將逼近2,100萬臺，這個數(shù)字高過兩年前預測的銷售量1,180萬臺，顯示無人車發(fā)展頗受看好。IHS預估，美國可能會在2020年成為全球第一個允許無人車上路的國家，屆時無人車銷售數(shù)量將達數(shù)千臺。而即將在2020年舉行的東京奧運，也會帶動日本汽車廠商大力投入。至于中國，IHS預估，2035年將擁有超過570萬臺無人車，可能成為最大市場。
改變世界的六大技術(shù)之一
應對這股市場趨勢，科技狂人伊隆.馬斯克(Elon Musk)也展現(xiàn)了搶占無人車市場的企圖心，并且宣示，明年底，特斯拉將實現(xiàn)長距離駕駛，過程中“不需人工觸碰”，而且計劃從洛杉磯一路開到紐約時代廣場，到了2018年，特斯拉無人車就可以橫越美國，奠定無人駕駛的新里程碑。應對這一天的到來與普及，今年10月，特斯拉已經(jīng)宣布旗下所有車型都配備無人駕駛硬件，軟件也會在未來推出更新。
無人車如果真的上路，將為我們帶來哪些好處?絕大多數(shù)看好無人車的聲音都認為，最重要的就是避免人為操作疏忽，降低日常交通事故發(fā)生的機率。例如Google母公司Alphabet執(zhí)行董事長施密特(Eric Schmidt)今年參加梅肯研究院(Milken Institute)全球大會時就指出，無人車絕對是改變世界的六大技術(shù)之一。他直言，計算機比人類駕駛更安全，“今年美國就會有32,800人死在路上，只是我們還不知道這些人是誰。”
當然，交通擁擠的問題也有機會解決。例如目前在英國、法國、日本等地都已展開無人巴士測試，未來可能會成為最新大眾運輸工具。而根據(jù)外媒報導，馬斯克也在開發(fā)“能解決市中心交通擁堵問題的新型無人車輛”。
此外，無人車的出現(xiàn)，也可望為共享經(jīng)濟開啟下一個里程碑。前Google全球副總裁、創(chuàng)新工場董事長李開復就認為，無人車市場預計十年后會普及，乘客可以很悠哉地移動，若再加上共享經(jīng)濟思維，估計未來汽車購買量只會剩下4%。
無人車的隱憂依然無法忽視。車上連網(wǎng)裝置會不會造成乘客隱私權(quán)喪失?當自動駕駛軟件遇上難以避免的抉擇時，它會做出對人類有利的選擇嗎?如果無人車被裝了爆裂物品，它會成為新世代的殺人工具嗎?在無人車正式上路之前，不論是科技大廠或車廠都勢必得給出答案。