近日，GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上，騰訊發(fā)布了一個新產(chǎn)品叫路寶盒子，這讓車聯(lián)網(wǎng)概念在大會上成為炙手可熱的話題。據(jù)報道，當(dāng)天騰訊公司發(fā)布路寶盒子，并成立i車生活平臺，正式宣告進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。業(yè)內(nèi)人士驚呼，汽車業(yè)新的競爭即將開始。

　　車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入混戰(zhàn)狀態(tài)

　　對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授劉銳認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)不僅可以緩解城市交通擁堵、減小車輛安全隱患，而且可以優(yōu)化車主行駛路線、豐富車輛售后服務(wù)內(nèi)容等，是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　據(jù)了解，目前參與到車聯(lián)網(wǎng)大盤子的汽車廠商有通用、豐田、寶馬、吉利、上汽、長安、一汽等，也有科技類公司谷歌、騰訊、百度、蘋果、高德、微軟等，網(wǎng)絡(luò)運營商包括中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等。

　　業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一

　　“現(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。”汽車資深媒體人孟鏑對記者說，各家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，有關(guān)部門沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的配套法律法規(guī)，無法產(chǎn)生商業(yè)模式。也就是說，現(xiàn)在的車載產(chǎn)品更多的是在解決車與人、車與網(wǎng)的關(guān)系，車與車、車與道路之間的問題還有待長遠(yuǎn)研發(fā)和規(guī)劃。

　　各個科技公司推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，往往都是基于自己本身的數(shù)據(jù)庫，并不是真正的與汽車平臺進(jìn)行相連，所以各個產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。孟老師還表示，就現(xiàn)階段而言，前裝市場主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，捆綁銷售，積累用戶數(shù)量，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，但離車、人、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)互聯(lián)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)尚需進(jìn)一步普及

　　某IT媒體在北京車展期間做的調(diào)查顯示，僅僅有15%的用戶表示了解車聯(lián)網(wǎng)概念，25%的用戶表示聽說過車聯(lián)網(wǎng)，高達(dá)20%的用戶表示從來沒有聽說過車聯(lián)網(wǎng)概念。另外還有15%的用戶認(rèn)為車載導(dǎo)航就是車聯(lián)網(wǎng)。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進(jìn)自己的MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳也在使用自行開發(fā)的iDrive和COMAND系統(tǒng)。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍(lán)牙電話、收音機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但距離車聯(lián)網(wǎng)的要求顯然還有很遠(yuǎn)的差距。

　　炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)未來一片大好，是眾商家紛紛向其靠攏的主要原因。不過從實際情況來看，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)概念描繪的美好愿景，還有很長的路要走。