數(shù)據(jù)顯示，隨著中國汽車保有量的持續(xù)增長，未來將高達(dá)4億輛。我國重特大城市現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模交通擁堵階段，其余城市也有2/3以上出現(xiàn)高峰擁堵，并將進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶隆Ｖ袊こ淘涸菏?、武漢大學(xué)原校長劉經(jīng)南在近日召開的中國物聯(lián)網(wǎng)大會上表示，建設(shè)汽車物聯(lián)網(wǎng)，可減少90%的交通堵塞，是建設(shè)安全中國的重大舉措。

　　汽車物聯(lián)網(wǎng)與汽車界所稱的“車聯(lián)網(wǎng)”概念從定義上存在區(qū)別，只是前者“商業(yè)運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)”的系統(tǒng)組成之一;而交通行業(yè)所稱“車聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)際上是國外傳統(tǒng)智能交通技術(shù)的改進(jìn)，還不是完整意義的汽車物聯(lián)網(wǎng)。汽車物聯(lián)網(wǎng)(AMC)，就是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)、對道路和車輛進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的互聯(lián)感知，以及車輛與路網(wǎng)的智能控制。

　　劉經(jīng)南表示，汽車物聯(lián)網(wǎng)的核心架構(gòu)可以用“兩網(wǎng)、兩中心和兩全感控”來總結(jié)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)是指駕駛?cè)说娜藳r傳感網(wǎng)絡(luò)、路況和環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)，汽車內(nèi)部的一個(gè)計(jì)算機(jī)平臺中心一個(gè)云平臺中心組成“兩個(gè)中心”，實(shí)現(xiàn)兩全控制，就是道路的全時(shí)空管控和車輛運(yùn)行的全過程管控。

　　據(jù)了解，目前汽車物聯(lián)網(wǎng)的國際上都是以政府引導(dǎo)、以推動(dòng)重點(diǎn)工程作為其發(fā)展的方式，因此，劉經(jīng)南建議中國發(fā)展汽車物聯(lián)網(wǎng)也應(yīng)該按照類似的模式，只不過需要各個(gè)國家根據(jù)國情來定。 談到未來的挑戰(zhàn)，劉經(jīng)南將其分為三個(gè)方向，一是技術(shù)挑戰(zhàn)，包括智能傳感網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)技術(shù)和主動(dòng)安全等;二是標(biāo)準(zhǔn)競爭挑戰(zhàn)，中國目前還沒有物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的可貢獻(xiàn)給國際上的標(biāo)準(zhǔn);三是互聯(lián)網(wǎng)思維挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網(wǎng)思維中，消費(fèi)者反客為主，將參與互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，做到用戶和廠商設(shè)計(jì)融為一體。