這也在于在商戶端，商戶有成本和效率考慮，相對容易接受。且終端改造的數(shù)量有限，成本不高。最大挑戰(zhàn)是，用戶習慣刷卡或現(xiàn)金付費，微信支付和支付寶錢包只是提供不斷場景。
移動支付當前的體驗也并不完善。以打車軟件為例，過去幾周，打車軟件在補貼過程中引發(fā)風波：出現(xiàn)由于網(wǎng)絡原因無法支付的情況，或乘客手機顯示已支付，司機未收到賬單的情況。
原因在于打車軟件使用移動支付是移動支付典型O2O場景應用，移動支付和PC端支付區(qū)別在于這種場景下對交易支付實時性要求更高，難度比PC端支付高。如果打車軟件能夠將移動支付徹底跑通，既教育了大批移動支付用戶，也為微信支付和支付寶錢包提供成功案例。
移動支付更大想象空間在于，與嘀嘀打車合作，使微信應用場景從娛樂、社交遷移到O2O還僅僅是第一步，未來微信會從娛樂走向電商，其支付和電商功能可能和其游戲一樣突出。
互聯(lián)網(wǎng)分析人士謝文對騰訊科技表示，嘀嘀打車和快點打車在打車軟件市場上的競爭是很正常的商業(yè)行為，騰訊和阿里巴巴在支持各種陣營搶奪平臺流量入口。但這件事要放在更大格局層面看，即阿里巴巴不甘心移動時代只做電商，還做“來往”，做手機游戲，是繞開著打。
平臺擴張是自上而下，明星應用是自下而上。謝文指出，打車軟件僅是一個當紅應用，相比微信幾億用戶來說量級太小，如果僅捧紅一個應用，這樣的“肉搏戰(zhàn)”會無窮無盡。
“微信更應該做的是標準支付，從當前相對隱秘的菜單中脫離出來。在平臺層面做一兩個堅定動作，將平臺開放姿態(tài)展現(xiàn)出來，吸引更多第三方，騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)時代將有更大發(fā)展。”
謝文也表示，阿里巴巴內部有太多山頭，淘寶、支付寶、余額寶……但缺乏社交、web2.0等內容，阿里要有一種決心將淘寶、天貓變成一種應用，上面有更通用層面產(chǎn)品凌駕在這些之上。從目前看這一挑戰(zhàn)相當明顯，因為阿里越拆分就越難成為平臺。
當然，如《紐約時報》文章所言，技術潮流的變化往往會扼殺反應太慢的企業(yè)。然而，毀滅的威脅也會激勵各家公司，要么涅槃重生，要么搜尋下一波熱潮。
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