?導語
車里突然傳來急促的警報聲，隨之而來的，是嘶吼般的緊急剎車聲，一場本該發(fā)生的追尾事件就這樣被制止了。這不得不歸功于擋風玻璃前一個不起眼的小裝置：MINIEYE。
別看這個小裝置不起眼，但驅(qū)動它的是世界領(lǐng)先技術(shù)ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))。劉國清和他的小伙伴經(jīng)過三年努力，把他在新加坡南洋理工實驗室里的Demo變成了汽車前裝產(chǎn)品。
經(jīng)過兩輪融資，MINIEYE成功從手機端App轉(zhuǎn)變成實體硬件。
現(xiàn)在，MINIEYE已經(jīng)做出第三代樣件20套已下放給車廠測試。FCW(前方碰撞預(yù)警)和LDW(車道偏離預(yù)警)已達到車輛識別率99%、車道識別率99%。
注: 劉國清 已確認文中數(shù)據(jù)真實無誤，鉛筆道愿與他一起為內(nèi)容真實性背書。
“護駕”的誕生
北緯1度，南洋理工校門口麻辣蟹店里，劉國清手里正抓著半只蟹腿咂嚒滋味。桌子一邊是劉的好友兼合伙人，另一邊則是“名片王中王”創(chuàng)始人Dr. Yang，正向劉講述著自己創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和體會。
聽著老大哥的故事，劉國清內(nèi)心也被創(chuàng)業(yè)的小爪撓癢了。
飯后，劉國清給在國內(nèi)汽車研發(fā)領(lǐng)域的朋友打電話，詢問有關(guān)ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))在國內(nèi)市場情況。朋友告訴他: “未來中國市場對ADAS需求會越來越大，且國內(nèi)沒有一只真正做ADAS產(chǎn)品的團隊。”
聽到朋友的話，劉國清轉(zhuǎn)身去做市場調(diào)查，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取包括國內(nèi)汽車保有量等信息。
劉國清認識到，龐大的中國市場遠非新加坡可比擬。只有將研發(fā)的ADAS成果帶回國，結(jié)合國情做出匹配硬件，供給車輛制造商，才有成功機會。
2013年4月23日從香港入境的劉國清拎著箱子四處給項目找家，逐個走訪了位于香港、廣州、深圳、蘇州、南京五大城市的項目孵化基地。
“深圳當時招商引資機構(gòu)反饋很冷淡，蘇州工業(yè)園經(jīng)費申請周期太長，只有南京對我們反饋最積極。”隨后劉糾集好了自己團隊，殺奔金陵。
來南京后，劉國清租了一套商住兩用房作為公司。 三間屋子，六個人，成為了劉口 中的“MINIEYE初代六人組”。
5月14日，劉國清注冊成立公司，兩個月后順利拿到了南京政府提供的150萬元扶持資金。
◆城市道路環(huán)境車輛檢測
ADAS系統(tǒng)有一個重要組成是路況數(shù)據(jù)。沒有路況數(shù)據(jù)，ADAS無法辨認行駛中的車輛。
從新加坡帶回的ADAS原型，恰恰缺少這些數(shù)據(jù)。為了完善系統(tǒng)，劉國清拿到扶持資金后第一件事就是收集路況數(shù)據(jù)。他找到了三輛出租車，同司機師傅協(xié)商后，將行車記錄儀架設(shè)在擋風玻璃前開始采集。
剛開始，劉國清只把南京作為自己采集數(shù)據(jù)范圍。 四個月以后，團隊擁有了第一代針對中國交通工況的數(shù)據(jù)庫，7萬張標注圖像，并開始通過這些數(shù)據(jù)來調(diào)整系統(tǒng)算法。
同年10月，一個以色列公司開發(fā)的ADAS手機應(yīng)用“iOnRoad”被哈曼公司收購，收購額為數(shù)千萬美元。這款A(yù)pp在全球范圍內(nèi)得到了超過100萬用戶量。劉國清在體驗過這款A(yù)pp后認為，他們可以做得更好。
“一方面是為了以后有人能收購我們，二是認為通過App可以短期快速增加客戶量。”
接下來的7個月里，劉國清的初代六人組開始了封閉開發(fā)，他們的目標是做出國內(nèi)首款A(yù)DAS手機應(yīng)用“護駕”，并且，在功能上要完爆以色列的iOnRoad。
2014年5月， “護駕” 正式上線，做到了在檢測率、誤檢率上碾壓iOnRoad。于是 劉國清把這個App當成MINIEYE產(chǎn)品手機版Demo投入到市場上。
“護駕”的使用方法是將手機架在擋風玻璃前，手機攝像頭對著前方。應(yīng)用會自動通過攝像頭識別前方車輛、車道，計算車距和碰撞時間，一旦發(fā)生危險，可以通過聲音報警。
護駕一共有兩個ADAS核心功能：FCW (前方碰撞預(yù)警)和LDW(車道偏離預(yù)警)。
FCW是通過攝像頭監(jiān)控前方車輛位置和相對速度，計算出相對碰撞時間(TTC)，一旦TTC小于安全值(2.5s)，護駕便會立刻提醒駕駛?cè)恕?p align="center" class="pageLink"> 1/3 1 2 3 下一頁 尾頁